來源：九龍軍事（ID：jiuloog）
3月10日，衣索比亞航空一架波音737MAX8飛機的墜毀深深刺痛了世界人民的心，機上157人全部遇難，包括8名中國同胞。
這是短短五個月內，波音737MAX飛機發生的第二次墜機事故。
2018年10月29日，印尼獅航JT610航班在印尼爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。
目前，墜毀的埃航波音飛機的黑匣子中的數據已經成功恢復。
圖為墜毀的飛機黑匣子
3月17日，衣索比亞交通部長摩吉斯表示，從恢復中的數據可以看出，兩次墜機事故的數據有「明顯的相似之處。」
因事故原因還在進一步調查中，衣索比亞方面沒有說出具體的相似之處。
但是，從目前的消息來看，在兩次空難事故至少有三大相同點：
1、墜毀的機型相同，都是波音737MAX型飛機
埃塞航空墜毀的波音飛機的機齡僅4個月；
印尼獅航墜毀的波音飛機的機齡僅2個多月；
2、墜毀的時間相似
埃塞航空的波音飛機起飛6分鐘後墜毀，印尼獅航的波音飛機是起飛約13分鐘後墜毀。
3、飛行員在墜機前都向地面報告飛機的控制系統出問題
更令人震驚的是，波音這款飛機控制系統發生異常情況，在此次衣索比亞空難發生前就已經出現過。
3月13日，美聯社報導稱，至少有兩位美國航班飛行員在過去的幾個月向美國聯邦航空管理局（FAA）報告過，但都沒有引起重視。
所謂的異常情況基本類似，當飛機起飛之後，進入自動駕駛狀態數秒，飛機就開始向下快速俯衝。
只不過美航班的機長採取了立即將自動駕駛切換到手動駕駛的措施，從而控制住了飛機。
而埃塞和印尼的飛行員就沒有美國飛行員那麼幸運了。
不管怎樣，空難事故已經發生，而且在如此短的時間內接連發生。
安全問題無小事，波音737MAX飛行控制系統存在的安全問題已經不可忽視。
而美方在事故發生後，還在力挺波音。
3月11日，FAA認定波音沒問題。
3月12日，美國交通部長趙小蘭甚至還親自乘坐波音737MAX8。
真想問問這位趙部長，你是否考慮過機組人員的感受呢？事故發生後，你為了展示力挺波音的姿態偶爾坐一下，然而機組人員一天要飛好幾次，你有想過嗎？！
事實總會打臉驕傲的美國人，中國在事故發生後第一時間停飛了所有波音737MAX型飛機，隨後包括歐盟在內幾十個國家都宣布停飛。
隨著停飛的國家和地區越來越多，美國終成了「孤家寡人」。
3月13日，川普宣布，美國停飛波音737MAX8和MAX9兩個型號飛機。
但，停飛並不能掩蓋波音存在的安全問題。
3月17日，美國《西雅圖時報》爆出重磅消息，FAA為了追趕競爭對手空客的進度，把波音737MAX型飛機的安全審查工作打包給了波音公司自己。
也就是說，企業自己審查自己，企業自己給自己發安全證書。這簡直觸目驚心。
資本為了利益，為了打壓對手，從頭到腳每個毛孔都淋著血，完全就是吃人血饅頭壯大的。
隨著各種深挖爆料，波音在作死的道路上已經越走越遠，不死也得脫層皮。
有意思的是，3月17日，衣索比亞駐華大使特肖梅·託加訪問中國商飛上海陳列室，參觀CR929機身演示模型駕駛艙、頭等艙的照片。
埃大使還在社交帳號上寫道：不久我們就能在藍天上看到它們了...以我外行的觀察來說，我覺得他們不需要用20年。
作為中國人，非常期待國產大飛機能早日翱翔在天空上。