受制於長江和嘉陵江的阻隔，重慶的軌道交通建設大都遵循著從北到南的建設模式，一旦涉及到過江，就很容易卡殼。最典型的就是五號線，北段已經在2017年建成運營，但至今仍然無法和南段聯通。
此外，十號線也有同樣的問題，由於十號線二期工程要分別跨越嘉陵江和長江，也讓工程建設面臨更大的挑戰。而好消息則是，據媒體報導，到明年底，重慶軌道交通10號線二期工程將開通試運營。這對於經常擠三號線的市民來說，無疑是個值得期待的好消息。
十號線全長44公裡，其中二期線長約10公裡，共有8個車站，分別設蘭花路站、南湖站、萬壽路站、南坪站、南濱路站、七星崗站、大禮堂站和曾家巖站。
從地圖上就可以清晰地看到，十號線的走向基本與三號線平行，但是線路設計卻比三號線更加順直，串聯起了江北機場和重慶北站兩大樞紐。同時形成了一條南岸、渝中到渝北的快速通道，可以有效為三號線分流減壓。
不過，在重慶民間，十號線也是一條頗具爭議的線路，因為這條線路的終點設在了南岸區的蘭花路，並沒有繼續向巴南的李家沱等地延伸。而巴南區又是重慶主城軌道建設的薄弱地帶。為此，多年來，不斷有網友呼籲，十號線應該繼續向前延伸。
一位網友在留言中這樣寫道：十號線南延可以為三號線分流減負，且沿途地勢較為平坦，土地徵收工作難度較小，建設成本相對較低。若十號線不南延，三號線乃至整個南部片區擁堵問題都不可能從根本上解決。
同時十號線南延可串聯起24號線、3號線和環線，完善主城南部片區軌道交通循環體系，構建對推動南岸二塘片區，巴南李家沱、龍洲灣片區都具有重要意義。
對此，軌道交通部門也給予了明確的回覆：十號線二期是從鯉魚池站到蘭花路站，目前尚未有向南延伸的規劃。若繼續向延伸，全線長度將大大增加，將導致運營組織難度大、效率低。與此同時，該線路的配線設計、車站規模、等各系統暫未預留延伸條件。
此外，據知情人士透露，如果十號線要向巴南延伸，穿越水廠和軍事管制區都是難以解決的問題，這也是當初為什麼只設計到蘭花路就停止了的重要原因。
而好消息則是，目前軌道交通18號線已經在全面的建設中，該條線路將一定程度彌補李家沱片區軌道交通薄弱的現狀。