日本最新破紀錄的子彈頭列車，它不僅運行得更快更順暢，而且它還能在地震發生時將乘客運送到安全的地方。
這個N700S-「S」代表「最高」-7月1日開始使用，服務於東京新幹線，連接東京站和大阪新大阪站。
該列車時速可達360公裡，這是2019年試車期間創下的新紀錄，使其成為世界上最快的列車之一。然而，運行速度將被限制在每小時285公裡。
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這是日本中央鐵路13年來首次在東海道新幹線上增加了新的子彈頭列車模型。2020年東京奧運會--現在推遲到2021年.
巧合的是，日本在1964年開通了東京新幹線，連接東京和大阪，正好趕上同年在東京舉行的夏季奧運會。這是世界上第一條高速鐵路。
尖端技術
從外表上看，N700S看起來與舊的N 700或N700A型號並沒有太大的不同，除了它優雅的金色標誌。
但是仔細看，你會發現這輛全新的火車有一個更稜角分明的鼻子，胖胖的「臉頰」和更時尚的前照燈設計。
在內部，新設計的座椅允許乘客進一步傾斜，提供更多的舒適，特別是對長途乘客。每個座位都有一個單獨的電源插座。
室內照明設計的目的是創造一種更柔和、更輕鬆的氛圍。每個車站都會點亮行李架，提醒乘客注意他們的物品。
更多的僅為超大行李的存儲區域也被添加到這個模型中。
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由於一種新的主動懸架系統有助於吸收列車的運動，實際的乘坐也將更加安靜和平穩。
除了注重增加舒適性外，新型號的設計者也非常重視安全性。
列車有一個升級的自動控制和制動系統，使其能夠在緊急情況下更快地停止運行。
它還安裝了鋰離子電池自推進系統--這是世界上第一個這樣的系統。該系統允許列車在停電期間獨自運行一段短距離，如果在地震中被困在高風險區域--例如橋梁或隧道--將有可能以較低的速度移動到一個更安全的地點。
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在車廂內也安裝了更多的攝像頭--從每節車廂兩處增加到六處。
與舊型號相比，升級後的部件在列車地板下所佔的空間將更小，使得從4輛車到16輛車的配置更加靈活。這也降低了能源消耗，同時加快了生產時間，使之成為國際運營商更有吸引力的選擇。
「通過使N700S下的機械更輕、更緊湊，我們創造了一個新的標準，」JR Central的高速列車營業部副主管Masayuki Ueno告訴日本廣播公司。