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央視網消息：由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組「復興號」首對高鐵列車，26日上午分別從北京南站和上海虹橋站始發。「復興號」實驗時速最高達400公裡，但目前實際運行時速仍為300公裡。
「復興號」列車
中國標準動車組首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的自主化，這也表明我國高鐵動車組技術實現全面自主化。
另據消息，「復興號」中國標準動車組雖然性能優越，但是票價卻並沒有提升，還跟原來一樣！驚不驚喜？意不意外？
「復興號」25日正式命名
由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組25日正式命名為「復興號」。
首批命名為「復興號」的中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。
「復興號」命名現場
列車型號中的「400」為速度等級代碼，代表這一型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散型電動車組。鐵路總公司表示，今後還將將根據市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。
26日起，「復興號」將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。今後鐵路總公司還將逐步安排「復興號」中國標準動車組系列產品在不同速度等級高鐵線路上的運用，為旅客出行提供更多選擇。
與「和諧號」相比，「復興號」有啥地方不一樣呢？請往下看：
一、「壽命」更長
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公裡運用考核，比歐洲標準還多了20萬公裡。最終，整車性能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。
「復興號」首發現場（來源人民日報）
二、「身材」更好
採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。咱們「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公裡時速下運行，人均百公裡能耗下降17%左右。
「復興號」駕駛室（來源人民日報）
三、「容量」更大
列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。斷面增加、空間增大，按時速350公裡試驗運行，列車運行阻力、人均百公裡能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
「復興號」內部（來源人民日報）
四、舒適度更高
「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
「復興號」內部（來源人民日報）
五、「警惕性」更高
「復興號」設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
技術創新 「復興號」的「中國造」
目前，中國標準動車組已經在動車九大關鍵技術和十項配套技術上擁有完全自主智慧財產權，其中包括核心技術之一---牽引動力系統。牽引動力系統就好像是人類的心臟，汽車的發動機，它驅動列車前進，為列車提供動力。它把25千伏的電壓引入車內後，通過變流器將其變為三相交流電，驅動牽引電機前進。
「復興號」
從2004年開始，動車組的牽引控制系統從最初的整系統從國外引進到現在，經過我國科研人員引進消化吸收和不斷地再創新，從國外精選最優的晶片，做成板集，模塊集一直組合籌建成系統，實現了從設計採購一直到晶片的試驗、組建、結構設計全部自主完成。
揭秘「復興號」最具特色亮點
「復興號」中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯互通性能。所謂互聯互通，就是要把兩個不同生產廠家，按不同技術規範和圖紙生產的動車組，進行重聯運行，並且能夠進行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時開關門，控制空調等等。此外，中國標準動車組還統一了零部件標準，實現了零部件可以互換，能夠節省大量的費用。這在國際上都是首創。
紅「復興號」
中國標準動車組讓中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術甚至達到世界領先水平。「中國製造」和「中國標準」正在一步步走向世界。
從萬國機車到中國標準動車組
2017年6月26日，代表著世界先進水平、被命名為「復興號」的兩列中國標準動車組在京滬高鐵亮相，開啟了中國鐵路技術裝備一個嶄新的時代。回顧歷史，中國在解放初期，都還沒有自己的機車。而如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著中國的機車產品。
「復興號」
在北京東郊，國家鐵路博物館和國家高速鐵路試驗基地緊鄰著。一邊展出的是解放前的「萬國機車」，另一邊試驗線上正在試驗的是我國為世界各國定製的城際列車、地鐵等世界領先的鐵路機車產品。
在國家鐵路博物館，記者了解到，解放初期，我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，被稱作萬國機車博物館。
新中國成立後，中國鐵路大力發展機車製造工業，從「解放」「建設」等型號蒸汽機車，到東方紅、東風等型號內燃機車和韶山、和諧等型號電力機車，再到新世紀的「和諧號」高速動車組，直至今天的「復興號」中國標準動車組誕生，不同型號、不同動力的「火車頭」，在各個歷史時期都承擔著推動國家發展的重要使命。
中低時速磁浮列車正在生產
在中國中車的工廠裡，代表中國在軌道交通領域佔據另一制高點的科技成果已經顯現。
在中國中車唐山客車廠的生產車間裡，正在生產中低時速磁浮列車，它們將在北京的首條磁浮線上運營。目前只有中國等4個國家掌握了中低速磁浮的核心技術。
磁浮交通是國家戰略性科研項目，代表國家科技實力和工業水平。目前在唐山客車廠生產的中低速磁浮列車是國產第四代產品。
磁浮列車
能夠支撐中國軌道交通裝備向高端化、智能化、多元化方向發展的核心推動力，是我們近年來掌握了最前沿、最核心的技術——IGBT。IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型電晶體，是所有動車的「心臟」，動車速度能夠從零公裡快速提速到300多公裡，靠的就是IGBT。正是掌握了核心技術，中國中車這五年來，在軌道交通國際市場上的份額越來越大，成為中國製造服務世界的金名片。
這五年，中國中車從傳統的亞非拉市場一直挺進了美國市場，為美國波士頓等多個城市提供地鐵。至此，中車產品出口到全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。