--來自海外媒體關於韓系新索納塔和K5與日系的對比
本田汽車有理由在中型轎車排行榜上名列前茅。但是對於許多購買者來說，本田雅閣或豐田凱美瑞都是太明顯的選擇，或者太普遍的挑選結果。近幾十年以來，韓國汽車製造商在這個級別上以相同或更少的成本提供了更多的功能和技術，現在，他們帶來了更大膽的設計。與此同時現代和起亞還提供更長的保修期，有越來越多的證據表明韓國品牌正在努力證明自己具備替代日本產品的價值。起亞品牌最近在JD Power2020年初始質量研究中位居榜首（現代排名第9，本田第19，豐田第20），《消費者報告》在可靠性方面將現代排名第六，僅次於本田（豐田第二，起亞15）。最新發布的這些全新樣式的的韓國中型轎車中，哪一種是最有可能成為本田雅閣的替代品？現在帶來了現代新索納塔和起亞新K5，起亞新K5的前身是Optima，它已經在市場中存在了數年時間。
韓系中級車與本田雅閣的外部尺寸非常接近。在內部，韓系車的前腿空間增加了9％，後腿空間減少了13-14％，後備箱空間也僅減少了一點（16.0對16.7立方英尺）。比較兩種主流中級規格：索納塔SEL plus和K5 EX車型，它們與雅閣 EX-L最接近。本田較小的1.5升渦輪增壓發動機比現代起亞1.6升渦輪增壓發動機多出12 hp，但是卻少了3 lb-ft。雅閣配置CVT變速器；現代和起亞共享更傳統的八速自動變速器。在性能上雙方更加接近。
現代和起亞的基本價格降低了約3,000美元。顯著的差異點：雅閣EX-L為真皮內飾，而韓系則使用「皮革」，現代和起亞都裝備了帶有導航功能的10.3英寸信息娛樂屏幕，雅閣僅有頂級配置才會有，普通型只有較小的8.0英寸屏幕；後排座椅中的側面安全氣囊和全景天窗也是本田所沒有的。起亞還擁有一個本田不提供的加熱方向盤，通風座椅和一個無線電話充電器，這些在本田那裡都是價值350美元的選裝件。看起來本田的劣勢很大，但它最明顯的優勢是出色的保值率。市場中的專業機構將雅閣EX-L的五年折舊率定為46％，而索納塔為55％，K5 EX Premium則為58％。因此本田的五年總擁有成本將降低2,500-4,850。
主流現代汽車應該成為更加精緻，成熟，穩重的產品，而像起亞毒刺（Stinger）更加趨向於成為兩者中更注重性能的車型。但是事實並非如此。索納塔全黑駕駛室內配置帶絨面革襯裡的座椅和紅色點綴的滾邊和針線，方向盤上市醒目的拇指託和換檔撥片，而控制臺上的換擋器則通過按鈕操作。可重新配置的全數字儀錶盤提供了Sport模式；相比之下，K5採用淺灰色人造革座椅，黑色儀錶盤和門板扶手，儀錶板到前後門板上全部採用經典的開孔亞光飾面人造木材，通風口都採用外觀看上去像拉絲鎳材料的框架，底部邊緣是鋸齒狀凹槽。
起亞K5的軸距與索納塔相當，後排腿部空間也具有相當的優勢，並且前後座椅寬度多了2英寸。坐在兩輛車上都感覺同樣寬敞，尤其是後排。座椅提供相似的支撐和緩衝水平，但起亞似乎更加豪華，尤其是在後排。那裡有可愛的木製裝飾，並提供了兩個USB埠。單調的黑色索納塔（SEL Plus上沒有其他顏色）內部僅有少量的紅色座椅裝飾和車門上的亮金屬條裝飾，只提供單個USB插孔。
起亞的所有四個門扶手的前部都有一個凸起的小唇，更加容易持握，這種周到的細節使車輛與眾不同。這兩款車均配有12個揚聲器的Bose Centerpoint音響系統，每個系統都具有新穎的「自然之聲」功能，可以播放周圍的背景噪音，包括活潑的森林，露天咖啡館，溫暖的壁爐，下雪的村莊，平靜的海浪和下雨天。當打開或關閉索納塔時，它會演奏一段清新的管弦樂。
使索納塔再次略微領先的地方是功能設定。雙區域空調製裝置在調節旋鈕內部具有未來感的數字讀數功能。完全可配置的儀錶盤提供了更多的信息和視覺效果。信息娛樂屏幕經過編程將提供更多信息，包括加速和減速的圖表，速度分布直方圖以及詳細的行程信息。而K5屏幕大部分僅顯示導航，音頻信息和/或電話屏幕。現代還為兩種車型提供了數字按鍵功能，可以把乘員的手機（或其他授權手機）用作遙控器。
儘管僅有53磅的重量差異，但兩輛由相同180 hp的功率，195 lb-ft的扭矩的1.6升渦輪增壓I-4發動機驅動的汽車與配備相同的八速自動變速箱之後動力性能上仍有明顯的十分之一秒差異。當前市場中八款主流轎車的平均加速性能偏差在0.2秒以內，行駛四分之一英裡的速度表現也基本如此，韓國的兩款車型都達到了這些平均值數字。而且從60 mph減速至停車的124-126英尺距離也達到了平均水平。
兩輛測試車都使用了倍耐力P All Season輪胎，但是現代汽車擁有較寬的接觸面（245 / 40 R19與235 / 45 R18）使它在操縱時有明顯的靈活性提升，增強了索納塔的運動性。最大橫向抓地力為0.85 g，勝過起亞的0.83和全班平均水平0.82，它在8字繞行測試中用時為27.0秒，比起亞快0.4秒，比平均值快0.6秒。
測試數字並不能引起主流中型轎車用戶太多的興趣。每位體驗過這種1.6升渦輪增壓動力的編輯都對其噪音和振動產生了不滿，特別是K5發動機在怠速時的抖動偏大，發動機的響應度或油門響應度不即時，加速時的推力也不像索納塔那樣激進。比較一致的觀點是索納塔在運動模式時的發動機的聲音更為悅耳一些。
與K5相比，索納塔的輪胎產生了更大的抓地力和更少的輪胎尖叫聲。K5懸架感覺有點笨拙，如果換成索納塔則可以更好地處理轉彎。這兩款車都允許一些道路信息的反饋到方向盤，現代的轉向模式有輔助系統提供線性助力。
韓系和本田汽車對於家庭轎車都非常匹配，外觀，內飾或運動特性等會受到個人喜好的影響。比較特別的是如果對混合動力感興趣，現代（本田和豐田）可以滿足這方面的需求，而如果需要全輪驅動可以考慮起亞（斯巴魯或豐田）。韓系有什麼突出的亮點嗎？現代提供三年/ 36,000英裡免費維修，而以可靠性著稱的豐田只有兩年/ 25,000英裡。這有足夠的吸引力嗎？
韓系第三代流體雕塑越來越成熟，機械部分提升明顯，電子部分也逐步向德系靠近，更重要的是其被動安全及可靠性的明顯進步，在排行榜近幾年一些高居榜首。
請關注@行之御風，第一時間帶來海內外汽車行業最新資訊，感謝點讚+轉發+收藏，將會激勵我做出更多，更好的內容分享給大家。