吳先生是一名「死飛」車(由飛輪固定，且用踏板控制剎車的自行車)愛好者，不過就在剛過去的周日，他因此遇到了麻煩：車子突然壞了，他想帶著自行車上地鐵，卻被阻止了。與地鐵工作人員協商了老半天，他將車子前後輪拆下，並對車子做了些處理，才被允許上車。
吳先生很是鬱悶，綠色出行不是應該鼓勵麼，騎自行車然後換地鐵，不正是值得提倡的綠色出行方式麼？而且據他了解，其他城市的「死飛」車，拆了前輪就可以上地鐵。但在寧波還是不行，地鐵工作人員還要求吳先生給自行車加個包裝袋。但這一點並不現實，因為包裝袋實在太大了，騎車帶著很不方便。
在寧波，自行車到底能不能上地鐵？昨天，記者對此進行調查。
自行車上地鐵被拒
網友質疑寧波地鐵規定死板
根據吳先生的描述，7月6日中午，他從餘姚的家裡騎著「死飛」車出發，沿著通途路去江東。騎到高橋附近時，車子有點漏氣，沒法騎了，他就從打算坐地鐵到江廈橋東站，下了車再修。
吳先生推著自行車進了地鐵高橋站，要過安檢時，被攔住了。工作人員表示，自行車不能進站。
吳先生從「死飛」車友那了解到，其他城市「死飛」車拆了前輪後，就可以上地鐵，於是主動拆了前輪。可工作人員還是拒絕他進站，要求他給自行車弄個包裝袋。
吳先生沒辦法，只好撥打地鐵熱線83070000求助。熱線接線員和相關領導、以及高橋站車控室的工作人員溝通後，最終同意吳先生帶著拆了輪子的「死飛」車上地鐵。
從進入高橋地鐵站到成功上車，溝通時間花了四五十分鐘。「我還是挺感謝工作人員的，但有些地方我並不理解，有點困惑。」
吳先生的困惑之一，首先便是其他城市可行的方法，在寧波為何就行不通。另外，自行車本身長約1.2米、高0.9米，而裝車包大概長1.6米、高0.8米、寬200.2米，「太大了，騎車帶這樣的裝車包，根本不現實。」
「而且現在鼓勵綠色出行，騎車換地鐵，就是很綠色的出行方式。」吳先生說。
地鐵運營方回應：
要有安全包裝、大小合乎規定、可摺疊
昨天下午，記者帶著吳先生的疑問，找到寧波地鐵運營分公司。工作人員介紹，今年5月1日開始施行的《寧波軌道交通乘客守則(試行)》中明確規定，禁止攜帶長度超過1.6米、重量超過20千克、體積超過0.15立方米，或長、寬、高之和超過1.8米的物品進站，其中自行車不能帶進車站，但有安全包裝的摺疊自行車除外。
「主要是自行車本身尖銳的零部件比較多，地鐵上乘客多，自行車上地鐵，影響其他乘客不說，也容易劃傷人。要綠色出行，可以騎公共自行車，大部分地鐵站的出入口都有公共自行車接駁點。」工作人員解釋。
為什麼最終妥協，讓吳先生帶著自行車上了地鐵？「他將車子的兩輪卸下，並對自行車做了簡易包裝，長寬高沒有超出守則規定，所以我們才同意的，不算破例。」
那什麼樣的叫做安全包裝？工作人員說，如果將摺疊自行車放在箱包裡，箱包的長寬高沒有超出守則規定，這樣是允許上車的。「箱包是安全包裝的一種，不建議使用塑膠袋包裹。」
記者在東門口地鐵站詢問，是否可攜帶摺疊自行車時上地鐵時，現場負責安檢的工作人員也表示，一定要有包裝，直接拎進去肯定不能上車。
「死飛」自行車，也叫固定齒輪自行車，後齒輪與後輪花完全固定，俗稱「死飛輪」。如果向前踩腳踏板，那麼後輪向前走；如果反向踩腳踏板，那麼後輪向後走，並且不配置剎車器，也沒有變速。
上海、北京地鐵的乘客守則，明確寫了不得攜帶自行車(含摺疊式自行車)進站；鄭州地鐵規定守則規定，自行車含電動自行車不得進站，已摺疊的自行車則可以；杭州的規定跟寧波的一樣。
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