2020年，廣州地鐵建設者快馬加鞭，捷報頻傳。
近日，地鐵十一號線工程捷報頻傳，相繼實現了多個建設節點目標。彩虹橋至中山八區間左線盾構順利始發、鶴洞東至南石路區間隧道雙線順利貫通。至此，廣州地鐵在建設新線中已實現22座車站主體封頂，28個區間單線貫通，50臺次盾構機始發，64臺次盾構機貫通，完成掘進124公裡盾構區間單線，68臺盾構機正在掘進。
年內，廣州地鐵集團科學統籌疫情防控和地鐵建設，完成的投資佔到了廣州市國資國企重點項目投資的65%， 11條、共291.7公裡地鐵新線同步建設，工程進度不斷刷新。此外，全長16.3公裡的八號線北延段（文化公園至滘心）已於2020年11月26日開通，同德圍地區實現交通「突圍」。
十一號線，彩虹橋至中山八區間左線全長1520.88米，始發井位於東風西路北側流花湖公園內的彩虹橋站，先後下穿東風西路高架橋、兩次長距下穿既有鐵路、側穿運營地鐵五號線，隨後到達荔灣湖旁的中山八站。為確保盾構的順利始發，施工單位中鐵二局的建設者們多次組織專家進行專題研究會審，優化了施工方案、施工工藝，提高施工效率，制定了安全高效的盾構始發保障計劃，積極做好盾構機吊裝、始發、掘進等專項方案的編制、論證、審批工作，並嚴格按照專家意見完善實施，為盾構順利始發提供了可靠的技術保障。同時，多次組織各參建單位對重大危險源和風險管控點進行現場踏勘，嚴格制定各項管控措施，認真開展隧道湧水湧砂應急演練活動，確保盾構安全順利始發。
鶴洞東至南石路區間隧道全長1494.62米，最大縱坡28‰，埋深15.63米～27.41米。盾構機自鶴洞東站始發，先後下穿珠江、薄弱砂層段等風險源後到達南石路站。盾構在掘進過程中，除了要面對複雜的周邊環境及水文地質情況，還需要嚴格控制地表沉降，確保上方建構築物安全。在盾構下穿珠江階段，施工單位中鐵五局的建設者們通過多次優化施工技術方案、調整盾構掘進參數、合理選定同步注漿量配比、以監測數據實時指導二次注漿等多重控制手段，確保盾構平穩推進。同時，從盾構機性能設計聯絡、刀具選型配置等多方面進行充分考量，通過時刻關注參數變化和渣土分析，在巖層較好、裂隙水較少的地層主動檢查刀具，從而降低施工風險，確保盾構安全順利穿越珠江。
南方日報記者 譚超 通訊員 曾智威 周會媛