大家都知道機器的汽車零部件都需要潤滑，更為重要的當然是汽車發動機裡的潤滑油了，那麼在高溫的環境同時還要抗磨性要好，那麼最近這幾年裡為什麼日系車開始提倡用0W-20標號機油？那麼0W-20標號機油和其他機油有什麼不同之處呢。看完下完文章你就知道，你也會弄明白你的車也要用什麼標號的機油。（聲明：此文章內容僅作為汽車愛好者感言發布，並不作為新聞內容發布）
先讓我們來了解一下什麼是0W-20機油吧：
黏度指標：國際公認的分類是SAE分類，SAE是美國汽車工程師學會的英方縮寫。SAE分類中，分為低溫黏度等級SAE 0W（W代表冬季）、5W、10W、15W、20W、25W，數字越小，代表低溫運轉越好，如0W代表在零下30度仍然保持良好潤滑性；5W代表零下25度；15W代表零下15度；20W則代表零下10度；25W為零下5度。除了低溫黏度等級外，還有高溫黏度等級SAE20、30、40、50、60，數字越大，表示機油的粘度越高。
機油好處
1：由於粘度低，對發動機活塞.活塞環及其他部件的積碳油泥具有較高的清洗性能。
2：是目前所有全合成高端機油中級別最高的機油SN級，有很高的節油環保性。
3：有較好的低溫啟動性和低溫流動性
4：高溫時對發動機油較好的耐熱性?保護髮動延長發動使用壽命
5：當發動機長時間高速運轉時，對發動機有良好的冷卻性能
其實不只是日本車逐漸開始提倡0W-20，比如「現代」、「路虎」、「福特」、「克萊斯勒」也都有逐漸使用0W-20的趨勢，只是目前尚沒有達到這樣的程度，但這也算一種趨勢吧。。。關於機油標號含義我就不在這一一贅述了，大夥都懂。拿0W-20機油對比0W-40，高溫時0W-20會更稀而0W-40更為粘稠。稀，則流動性好，機器運轉阻力更小，更加省油，但是由於稀，不粘，所形成的油膜就比較薄，在高溫高剪切的狀態下機油膜容易破裂，造成發動機表面有部分金屬與部分金屬直接接觸，加大了發動機的摩擦阻力，容易導致發動機「故障」。
而「黏度」更高，特性則相反，阻力大，費油但油膜厚，包裹性好，「高溫高剪切」狀態下油膜不易破裂，保護性好。
以上對比了-20與-40的特性差異，我們可以得出一點結論，要使用0W-20機油，發動機必然要符合「高精度加工」的特性，加工「精度高」部件之間的摩擦係數越低，只要能將「機體內部」的摩擦係數降低，理論上就可以使用「黏度更低」的機油（假設摩擦係數為0，我們就可以不使用機油）。
我們都清楚，發動機內部承受壓力「最大」的部件就是「凸輪軸」，由於運動的方式所產生的摩擦為「滑動摩擦」，同時「高阻力摩擦係數」，這樣一來「凸輪軸」的加工精度對於整個發動機表現來講、尤為重要。所以日系車企往往憑藉「精密加工」加工技術將「凸輪軸」打磨的如同鏡面般「光滑」大大的減少了摩擦，所以它可以降低機油標號。
其次，日系車企往往喜歡一種「鑽石塗層」（如下圖紅圈處），這是日產的VQ37VHR所採用的鑽石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）塗層，大大減小了摩擦損耗，延長了壽命。同樣類似這種DLC塗層，豐田也會有的，所以採取了這種塗層的部件「硬度極大」非常耐磨，這樣也可以降低磨損、降低機油標號。
眾所周知，日系民用車不喜歡用渦輪，而更喜歡研發「高轉速」NA，靠「上萬轉」的轉速來釋放「功率」，「高轉速」對發動機的精密加工高度依賴，所以在曾經日系車「高轉速」的發展背景下，很多F1技術被引入民用車製造，比如日產的「真圓內徑」加工，類似這樣的加工技術非常多，這種高端的精工技術也降低了磨損。舉個很簡單的例子，本田的K20A可以輕鬆上到9000轉，用0W-30就可以，那我們現在呢，平均最高轉速在4500-5500轉之間，用0W-20也沒有什麼不妥。
所以能不能用-20機油，關鍵在於「加工夠不夠精密」，加工精密度越高，機體內部的摩擦就越小，摩擦小，對機油黏度的依賴就小，就可以使用-20機油了。日本在「精密加工」這部分確有過人之處，但是也不能太過於冒失，以目前的國內實際情況來看，還是用-30的穩妥一些
首先，越稀的機油，粘滯阻力越小，燃油經濟性越好，即越省油，建議用0W-20，可以達到省油目的。
選用何種機油，主要由運動付最大接觸壓強決定，而不是加工精度決定。決定潤滑油膜會否受壓剪切破碎由兩個因素決定：一個是潤滑油的抗剪切性能，一個是運動付接觸壓強。
機油粘度越高，抗剪切性能越好，粘度越低，抗剪切性能越差，從機油抗剪切性能需求角度來說，和燃油經濟性是矛盾的。
運動付接觸壓強越低，抗剪需求越低，所需機油粘度也越低，反之，接觸壓強越高，所需機油粘度越高。這裡的壓強並不是靜力產生的壓強，而是機器運轉過程中由動力產生的動壓強。
材料剪切破壞產生的前提是剪切力大於材料可以承受的剪切力，運動付接觸面動壓強不大，即發動機運動負荷低，是使用低粘度機油的條件，日系車使用0W-20機油，說明日系車發動機運動負荷不大。
比如航模發動機用摻蓖麻油的燃油做潤滑油，粘度極低，因為運動付表面接觸動壓強很低。
航模發動機使用摻蓖麻油的燃油做潤滑油，粘度極低
幾萬元的國產五菱宏光可以用0W-20機油，也是機油選用和負荷相關的另一個例子。
五菱宏光也可以用0W-20機油，因為發動機負荷低
可見，使用0W-20機油還是別的機油，和加工精度沒有關係，只和運動付接觸動壓強的負荷需求有關，負荷大導致用更高粘度機油需求，負荷小，可以用粘度更低的機油。
有人說德國車發動機加工精度不高，活塞和汽缸配合間隙大，導致必須用粘度大的機油，這也導致機油消耗過大，其實不是這樣的，否則，該如何解釋日本本田車汽油過多地通過汽缸壁漏到機油裡面去，導致機油位上升，機油變質，而德國車卻無此缺陷呢？
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