「躺槍」的永遠是旅遊業。
停航
8月6日，中國國際航空公司官網發布關於停止運營北京—夏威夷航線的公告。作為最後一條北京出發美國夏威夷的直飛航線，本次國航停航後，北京出發的乘客將只能選擇轉機。
國航公告稱，因網絡布局、運力安排等原因，國航將自2019年8月27日起，停止運營北京—夏威夷—北京航線CA837/8航班。由此給旅客出行計劃帶來的影響，國航深表歉意，並將積極做好已購票旅客後續客票服務工作，為出行日期為2019年8月27日（含）以後的旅客退還全額票款。旅客可通過國航官網、中國國航APP、國航服務熱線95583或機票代理辦理客票退票事宜。
微博有網友稱，國航此舉過於倉促，希望協助國航可以改籤其他航司，目前國航對這一請求，尚未直接回復。
此前，去年8月21日，美國夏威夷航空也曾宣布於10月12日即中國黃金周后，暫停運營北京至檀香山的直飛航線。夏威夷航空的檀香山-北京往返航線每周3班，此航線從2014年4月開始運營，由278座的A330-200執飛。
10月11日，在暫停航線的前一天，美國交通運輸部（DOT）收到夏威夷航空的相關文件，根據中美兩國雙邊協議，美國航空公司飛北京的航線頻次存在限制，雖然夏威夷航空的長期計劃包含中國市場，但短期還未有明確的計劃，這一資源理應得到充分利用，故夏威夷航空歸還10月12日起這一航線的航權。
雖然夏威夷航空當時沒有透露停航的具體原因，但據業內人士透露，「這條航線常年上座率不到60%，處於長期虧損狀態。」
事實上，中美航線目前面臨的窘境，也是近年來各大航司洲際遠程航線狂飆之後陷入盈利困境的一個縮影。
不止夏威夷航線，美國航空在去年8月21日也宣布，芝加哥直飛上海的航班將在十月底結束。這是美航去年四個月內第二次取消直飛中國的航線。
美航表示，儘管2017年公司在芝加哥的乘客數量增至過去十年來的頂峰，但由於燃料價格居高不下，加之票價競爭激烈，公司盈利大受影響。
芝加哥直飛上海的航線「幾乎沒有盈利」，對公司是巨大損失，在考量燃料成本下決定取消，但這條航線並非永久取消，待市場情況改善，仍會再度申請恢復營運。
雖然據博伊德集團的市場預測，赴美的中國乘客預計將從2018年的430萬增加到2024年的近1280萬，且將有越來越多的個人旅客。
不過，美國聯合航空公司(United Airlines)、達美航空公司(DAL.N)等美國主要商業航空公司此前都減少了往來於中美之間的航線。
挫敗
夏威夷航線有點「特殊」。
和其他中美航線不同的是，這條旅遊航線上的乘客幾乎是單方面從中國出發前往夏威夷旅遊的客人，顯著區別於洛杉磯、紐約等商務/旅遊客人兼備的航線，這條航線直航的關停對夏威夷旅遊業的傷害可謂巨大。
由此，國航在兩國貿易戰針鋒相對的時候停航夏威夷也很容易讓人產生聯想，當川普再次宣稱將在9月1日對3000億美元中國商品加徵10%關稅，夏威夷的「經濟焦慮」也在不斷增加。
根據夏威夷旅遊局提供的數據，截至6月份，中國遊客人數比去年同期下降了約36％。
「我們希望獲得更多利潤豐厚的市場，但籤證問題和川普政府的對抗性貿易政策削弱了夏威夷的市場增長機會，只要美國對旅行施加限制並採取更加好鬥的政治姿態，中國人就會選擇在其他地方度假。「夏威夷州參議員瓦卡伊表示。
「中國人很喜歡旅遊，而且預算充足。夏威夷願鋪開沙灘墊歡迎他們到來，但如果聯邦政府不打開大門，我們就沒辦法這麼做。「他補充道。
瓦卡伊說，亞洲市場是夏威夷重要的旅遊業。
「夏威夷每4個工作崗位中就有1個與旅遊業直接相關，因此對亞洲需求的負面影響可能會削弱夏威夷的經濟，」他說。
夏威夷住宿和旅遊協會總裁兼執行長漢內曼則認為：「我們不能讓政治妨礙經濟。因為不管怎麼說，旅遊在全世界都是經濟收入的一個主要來源。」
漢內曼說，過去幾年，到夏威夷的中國遊客數量一直在減少，但川普政府的現行政策「只會使情況更糟」。
2018年，來自世界各地的近1000萬遊客參觀了美國阿羅哈州這座陽光普照的島嶼，直接產生了180億美元GDP，僱用了20多萬人，而大約20％的訪客來自亞洲，日本、韓國和中國遊客佔據了最大份額。
雖然中國遊客佔夏威夷遊客總數的不到2％，但與其他亞洲遊客相比，逗留時間更長，花費更多。平均而言，一名中國遊客在夏威夷度假時每天花費超過8天，每天花費約350美元。
「中國人有著高端旅行者的美譽，他們喜歡在高級餐廳用餐，去高檔商店購物，也喜歡冒險，因為他們傾向於預訂短途旅行，喜歡在島上活動。「漢內曼說。
他說：「就夏威夷當地的文化而言，我們可以提供除了賭博以外他們在旅行時喜歡的一切，所以這座島有很多東西使中國人能夠很容易認同這個地方。」
他還說：「我希望頭腦冷靜的人將佔上風。」
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