▲ 鄭徐京廣高鐵。鐵軌在平原上縱橫交錯，向遠方延伸而去。 攝影師/石耀臣
-風物君語-
除了武漢
歷史上還有哪些「九省通衢」？
「九省通衢」，作為一個用於形容某地交通便利、四通八達的成語，時常被人們與一座城市聯繫起來——湖北武漢。
誠然，作為中國的最重要的交通樞紐之一，武漢有著「最多只需跨越兩個省，就可抵到全國任一省區」的獨特地位；甚至有人煞有介事地找出了武漢及周邊的九個省份，來證明「九省」為確切數字。
▲ 湖北省地處中樞位置，而武漢則是「九省通衢」的交通樞紐。製圖/Paprika可實際上，「九省」絕非是九個省，而是一種泛指，是對交通上極其便利之地的形象描述；而 「九省通衢」也並非特指武漢，從字面上講，可用以形容大多數四通八達之地，既能以此描述某座城，也曾用於形容某個區域。
▲武漢鸚鵡洲長江大橋，飛架兩岸，堪稱「通衢大道」。攝影/朱小馬
武漢（最早是漢口）被稱為「九省通衢」的確有歷史根據。不過，歷史記載中，「九省通衢」最早的指代對象並不是武漢，而且被冠以「九省通衢」的地方，也不只這一處。
中國最早的「九省通衢」在哪裡？行省制度始於元代，今天的省域版圖則大致奠定於明代，因而「九省通衢」之說不會早於明朝以前。而在目前可查的資料中，山東滕縣（今滕州）是最早被稱為「九省通衢」的那個。
▲ 山東的滕州和蒙陰，在古代都有「九省通衢」之稱。製圖/Paprika
滕州位於山東省南部，微山湖畔，西邊與濟寧市微山縣相連。從明中葉到清前期，山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮安）間的京杭大運河被重新疏浚，成為運河通航的一部分。到明萬曆二十三年（公元1595年），滕縣當地為了紀念南北官道修通而留下了碑文：
▲微山縣境內的微山島。圖/VCG
明人李流芳路經過官道時寫下了《滕縣道中》，詩云：「山欲開雲柳乍風，杜梨花白小桃紅。三年三月官橋路，策蹇經過似夢中。」由於大運河的存在，清代康熙、乾隆皇帝南巡北上，都要從滕縣通過。
而山東本身在古代也有「九省通衢」之稱，清順治、康熙年間問世，由當時的官員、學者鄭端撰寫的《政學錄》中有載：
「康熙三年十二月山東巡撫周有德疏稱山左為九省通衢、水陸交衝。」
▲ 京杭大運河，使得山東在古代成為水陸交通要地。製圖/Paprika
此中的「山左」，即古代山東之別稱，以帝都北京的視角，縱貫南北的太行山，山東在山的左側，故名「山左」。清康熙三十二年（公元1693年）十二月，時任山東巡撫的周有德說，山東之地為水陸交通樞紐，堪稱九省通衢。
而今天山東境內還有一處被稱作「九省通衢」的，是距離滕州不遠的蒙陰。清康熙年間，一位籍貫韓城（今陝西韓城）的基層官員陳朝君，留下了記錄自己從政期間的筆記《蒞蒙平政錄》。蒙，指的是蒙陰縣。文中出現的蒙、蒙邑、蒙陰指的都是這一個地方。注意，古今歷史上還有其他地方叫蒙邑、蒙縣、蒙城，而這裡僅指山東蒙陰。
▲蒙山，古又稱「東山」，即「孔子登東山而小魯」之東山，又稱「亞岱」。蒙陰在蒙山之北，故稱蒙陰。圖/VCG
在筆記中，陳朝君多次提到九省通衢、九省之衝的字眼——
「蒙陰當南北九省之衝。糧不滿萬。丁近六千。每日之間。東南餉鞘。絡繹如雲。西北車輛。輪蹄若雨。 卑職查得蒙以蕞爾之區。地當九省之衝。糧不滿萬。丁幾六千。其餉鞘車輛。絡繹如雲。 蒙以蕞爾之區。當九省之衝。丁僅六千。一切餉鞘車輛。絡繹如雲。 查得蒙邑。地當九省通衢。每日逓觧逃人。不啻如雲如雨。」官員向上司或中央匯報時，常常在開頭介紹本地地理區位。九省通衢和九省之衝為同義詞。綜合上下文，在這位地方官的筆下，蒙陰之地，地域狹小但位置重要，南來北往人流如織，車馬絡繹不絕。
湖北武漢是如何成為「九省通衢」的？早在明代，人們已經注意到了湖北的區位優勢：
「大江以南，荊楚當其上遊……其地跨有江漢，武昌為都會。鄖襄上通秦梁德黃，下臨吳越，襟顧巴蜀，屏捍雲貴郴桂。通五嶺，入八閩。其民寡於積聚，多行賈四方。四方之賈，亦云集焉。」▲ 「百湖之城」武漢，寬闊的航道是其成為九省通衢的重要原因。製圖/Paprika
而到清初，武漢地區正式被記載稱為「九省通衢」。生於順治年間的著名地理學家劉獻廷，在其代表作《廣陽雜記》中對武漢的地理區位進行了這樣的論述：
「天下有四聚，北則京師，南則佛山，東則蘇州，西則漢口，而漢口不特為楚國之咽喉，亦為九省通衢。九省之貨皆於此轉輸，雖欲不雄天下，而不可得也。」
意思是，天下有四處人流商品集散之地，北邊是都城，南邊是佛山，東邊是蘇州，西邊就是漢口了。漢口不僅是楚地咽喉要道，而且是全國範圍的交通樞紐，各地的貨物常常需要在這裡中轉運輸，即便不是天下第一，但也難以找到第二處這樣的地方。
▲武漢港，這裡的對外貿易額曾經在長達40多年內位列全國第二，僅次於上海。攝影/飛鴻踏雪
這種情形一直延續至今，只是格局稍有變化，清代「四聚」今天應該有「五聚」，分別為北京津、東長三角、南珠三角、西成渝地區，溝通它們的中樞就是由漢口、漢陽、武昌三鎮合併而成的武漢。
到了晚清時期，湖北和武漢的地位得到了進一步確立。如成書於民國初年的《清史稿》提到，湖南人、晚清中興名臣之一的胡林翼，在鹹豐七年（公元1857年）的奏疏中提到：「湖北為長江上遊要害，武漢尤九省通衢，自來東南有事必爭之地。」
▲ 遠望武昌江灘。 攝影/田春雨
而在此期間，正值曠日持久的太平天國運動，武昌和湖北長江沿線正是雙方反覆爭奪的要地，胡林翼這番話也是基於現實做出的評判。
除了軍事，武漢地區的經濟、交通地位也十分重要。眾多「九省通衢」中，近代以來，武漢成為最名副其實的一個。武漢前身之一的漢口，則在明代就開始奠定商業地位，並成為南北交通要衝。
全國還有哪些「九省通衢」？位於山東和湖北之間的河南，同樣是有著「九省通衢」的名號。在清人的《政學錄》中有載：
「順治十八年二月臺臣劉源濬疏稱河南為九省通衢，自滋州而下由開歸一路達於江浙閩粵諸省，由懷慶一路達於秦晉蜀諸省，自許州而南一由南陽之葉裕等州縣、一由汝寧之西遂等州縣以達楚粵滇黔諸省。」▲ 河南，位處中原之地，坐擁四大水系，四通八達。製圖/Paprika
這裡的河南，大致就是今天的河南省（黃河以南地區）。順治十八年（公元1661年），河南巡撫劉源濬不僅肯定了其通衢地位，還大致描述了河南到各個地區的路線，時至今日，河南的鄭州依然是貫穿南北、承東啟西的「大十字」交叉點。
而到華北的太行山一帶，自金元時期以來，流傳著這樣一句諺語：花花真定府，錦繡太原城。真定府，即正定，主要管轄今石家莊地區，是古代華北地區溝通太行山兩側和南北大道的重鎮。
▲ 河北正定，同樣有水陸交通線貫穿而過。製圖/Paprika
正定所在的腹地，物產豐饒、經濟繁榮、文化昌盛、交通便捷，到清代的嘉慶年間，《清實錄》中稱之「正定系九省通衢。即因差務較繁。不能不藉資民車協濟。」足可見其交通往來之盛況。
中國南北地理分界線的組成部分——淮河的幹流，流淌過廣袤的江淮平原，造就了許多與「淮」有關的地名，淮安就是其中一例。
▲ 淮安被古淮河與大運河穿過，註定要成為水陸樞紐。製圖/Paprika
這裡被淮河穿過，註定要成為南方和北方交通的水陸樞紐之一。跟前幾處記載不同，淮安「九省通衢」的名號出自一首詩，詩的作者是當地土生土長的文人範冕。範氏在其詩作《吟清江》中吟道：
鬥姥宮前都府巷，奎星閣下狀元溝。
無邊風景蘆花蕩，九省通衢石碼頭。
清江，說的是今淮安主城區。石碼頭即今淮安市清江浦區的古漕運碼頭，清代曾是著名的漕運中心，也是今淮安市主城區的樞紐所在。直到今日，這裡依然是這座城市淮的交通樞紐：東接淮安區，西、北靠淮陰區，南連洪澤區。
▲淮安，大運河沿岸的無邊夜色。圖/VCG
清江浦區所在，有黃河故道、裏運河、大運河、淮河入海水道穿過，加上後來出現的公路、鐵路，如京滬、寧淮、寧連等高速公路，新長鐵路等，今日淮安已成為蘇北地區重要的區域性交通樞紐。
安徽定遠，地名最早來自南北朝時期。這裡所在的江淮地區，在當時是南北政權激烈爭奪的區域，歸屬和建置變動頻繁。定遠地區當時的東城縣先屬南朝宋，後入北朝魏。南朝齊在這裡設馬丘郡。南朝梁武帝時定郡名為「定遠」，寓意安定邊界、收復遠方失地。
▲ 安徽定遠，其名帶有「安遠定邊」之意。製圖/Paprika
當地官網的介紹中，定遠有「境連八邑，衢通九省」之美譽。筆者並沒有找到古代文獻的相關記載。不過，這種說法應該是有根據的。我國著名的歷史學家羅爾綱先生在其所著的《太平天國史》中曾經提到：
「定遠在當時被稱為『九省通衢『』的要地，太平天國克復定遠，在北戰場具有重大的意義。」
這些曾經被描述為「九省通衢」的地區，均位於東部平原地區，大多為明清時期某一段時間內的交通樞紐或水陸碼頭。時至今日，有些地區已然失去了歷史上獨特的交通地位，而有些卻依然承擔著溝通南北東西的重任。
▲ 鄭州動車段密集的鐵路上，整裝待發的列車，將經由不同路線，駛往不同的城市。攝影/焦瀟翔
*文章轉載自公眾號：大地理館（ID：geo-museum）
原文標題《中國有幾個「九省通衢」？》，文章內容有改動
地圖均為地道風物原創，圖片為地道風物特約攝影師原創
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