去年底，捷克汽車製造商斯柯達發布了全新2020款Rapid昕銳的預覽圖，這一下子激活了國內消費者的神經，這個被認為是」低端大眾「的品牌雖說在上汽-大眾的手下不算大紅大紫，可是昕銳這樣入門級產品其從13年入華開始，便在中國市場保持著不錯的銷售成績，即便是在大滑坡的2019年，其也交出了4千臺的月均銷售量，穩定成了它的代名詞。
在當前國內合資市場已經少有入門級新車的情況下，就連新捷達、新桑塔納都要壽終正寢了，斯柯達昕銳仍算是個不錯的補給品。
可是2020款車型的存在似乎打亂了許多斯柯達的市場布局，或者說是打破了汽車媒體們對斯柯達的預期，在歐洲市場上取代昕銳的Scala並沒有很快進入中國，我們反倒也是上汽-大眾斯柯達的上市名單裡看到了2020款昕銳，它也如期完成了中期改款，並學習旗下SUV產品用上了全新的家族設計語言。
難道我們就沒有機會看到Scala到來了嗎？其實可以注意到的是，目前斯柯達在華陣容中已經沒有了曾經的像野帝這樣的純粹跨界車，而介於轎車與跨界車之間的斯柯達Scala也有了存在的必要。
旅行車還是MPV？斯柯達定義Family Car
與所有的斯柯達轎車或是大眾掀背車都不同，Scala本身就叫自己定義為了」Family Car「，也就是我們所說的家用車。
因為它進入到了MQB-A0平臺上進行生產打造，這使得車輛在三圍尺寸上都出現了明顯調整，很多人會質疑，新車的長度甚至還沒有現款國產昕銳長，它如何能夠滿足家庭用車的尺寸與空間需求的呢？
可以看到的是，現在斯柯達Scala家用掀背車的車身寬度有了+87mm的增長，這種漲幅配合上車身門板上的重新塑造，會令車在第二排的3人座椅布局變得更具乘坐實用性。
同時，與乘坐空間和儲物空間都息息相關的車身軸距，現在也增長到了2,650mm，這樣的數據會令車輛更加偏向於標準化的緊湊型轎車，預期將之稱為一臺三廂轎車或是兩廂掀背車，或許我們真的更應該將之稱為旅行車，亦或是一臺跨界的5座布局MPV產品，或許斯柯達所稱的家用車也就是這個意思吧。
我們沒能在歐規實體車型上完成靜態乘坐測試，可是這樣的打造方式令我們在一些關鍵數據上看到了斯柯達的用心，467L的基礎行李廂容積或許與現款的斯柯達昕銳、雪佛蘭科沃茲這些入門緊湊三廂沒有明顯區別，可是隨著後排乘坐空間獲得優化、車輛C柱結構變得更加寬大挺拔，它們都會為行李廂的實際儲物提供便捷。
請別再說Scala就是一臺兩廂掀背車了，比起比它尺寸軸距都更有料的高爾夫、福克斯，這467L的容積對於那些緊湊鋼炮而言無疑是毀滅性的打擊，至少在家用車市場中會是如此。
隱藏黑馬有更多技能點
現在的家庭用車，」大「絕不是唯一要求了，斯柯達從大眾那裡找到了一臺採用中低功率調校的1.5TSI四缸發動機，沒錯，它並非像大眾新到來的入門車那樣那臺1.4TSI，而這臺更穩定的四缸將以150Ps的最大功率與7速DSG雙離合變速箱聯合在一起，雖缺少車主數據的支持，可是其目前為止公布的6.89L/100km動態駕駛油耗也足以證明自己在家用市場裡的生存能力。
那麼，年輕人憑什麼要選這臺家用代步車呢？8.0英寸液晶觸控屏配合Apple CarPlay、Android Auto雙手機互聯，這樣的標準配置規格讓我們知道了為什麼斯柯達可以在競爭激烈的歐洲長期生存，雖然為了控制成本與入門價格，自動空調、自適應遠近光以及車道保持輔助肯定會成為入華後的選裝，但看看在汽車售價最昂貴的英國Scala才跟起亞智跑（國產智跑為11萬級）賣一個價，我們有理由相信它會成為斯柯達的一匹隱藏黑馬。
評在最後：
對於家庭用車市場來說，斯柯達Scala這樣的兩廂車似乎有些太過於慷慨了，空間、動力以及配置方面它都讓人印象深刻。儘管MQB-A0平臺上的產物並不會追求什麼極致，但就像長期以來斯柯達昕銳在中國市場的生存哲學一樣，有些時候、有些細分市場中，穩定才是成功的鑰匙，而無論是改款的2020款昕銳，還是現在鏡頭中的Scala，它們的鑰匙算是找到了，但這門是否打得開就要看2020年的市場銷售了。