對於快遞員來說，他們更喜歡使用快遞櫃是因為這最有效也最節省時間，為他們規避了因沒完成公司的籤收率和派件量考核而受處罰的風險。對於公司來說，他們更喜歡和驛站合作，因為快件保管費比人工派件費要便宜一半。
一位驛站負責人表示，現在只幫兩類人群主動上門配送，一是腿腳不便的老人，二是少於總人數15%的有投訴記錄的「黑名單」顧客，只因他們態度強硬，於是反而成為了「受益者」。
在《上海市推進新型基礎設施建設行動方案》中也提到，上海要繼續增加1.5萬臺以上的智能取物櫃。可以看到，快遞櫃和快遞驛站的出現，從行業長遠發展來看，有其合理性。它們確實在很大程度上解決了快遞行業人力不足的問題、時效問題和安全存放問題，為相當一部分消費者提供了方便。但讓消費者被迫接受和知情同意是兩碼事。
快遞行業專家趙小敏推測，未來快遞企業可能會推出不同的派送套餐，上門或不上門、配送的具體時間、運輸的交通方式等都可以由消費者自行選擇，價格不同，服務也不同。
但未來畢竟還未到來。快遞企業、驛站、快遞員、消費者，四者之間的矛盾，亟需一個解決的方案。不管怎樣，市場成本的調節始終不能以拋棄服務作為前提。
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（原標題：為什麼快遞不再送上門？可能是你太好說話了）
來源：@看看新聞KNEWS、網友評論
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