在「一帶一路」的宏大背景下，中國古代最重要的兩個都城洛陽與西安都迎來了新一輪的發展機遇。比如在市政交通建設上，兩市都有自己的地鐵規劃，然而饒有意思的是，西安地鐵已經通車，獲批過程也順風順水，但洛陽地鐵卻遲遲未通過審批，甚至和洛陽同時上報的呼和浩特等城市都早已獲批建設地鐵。那麼國家在對待洛陽建設地鐵方面，為何如此慎重呢，有什麼深層次原因呢？
究其原因就在於「地層」，因為洛陽歷史的悠久及連續性，洛陽的地層匯集了早期中國的精華，牽涉到中華文明及早期國家起源等重大問題，所以必須慎重決策，畢竟文物是不可逆的存在。
對於西安來說，只需主要要避開考古中的「漢代」以及少量的「周代」地層就可以很好的減少修建地鐵對地下文物的破壞，如，根據多年考古的數據，周代地層一般會分布不會超過地底下10米以上，西安的漢代「文化埋藏層」基本在5至7米的區域，遺址和墓葬基本上都分布在這個深度。為了不破壞文物，文物部門要求，地鐵的作業平臺都要在地下14米以下，可以說是國內地鐵中開挖深度最深的。
除了深挖，還要儘量避開地面上的文物。凡是遇到古建築，地鐵都要最大限度為古建築讓路。 這樣修建地鐵與文物「碰面」的機會就會少得多。事實上，西安地鐵如今已經通車，未發生較嚴重的文物破壞事件，說明當時的論證，還是很充分的。
而洛陽，不僅需要避開「周代」的地層，更還要考慮時代更早的「夏代」和「商代」的文化層，因為根據古史傳說，洛陽是夏代的核心地區，夏王朝的國都「斟鄩（zhen xun）」正是在伊洛平原，洛陽毫無疑問是夏朝國都的「京畿」之地，深埋地下的文物自是不必多說。同樣，洛陽也是商朝初期商湯在「河洛之間」的都城「西亳（bo）」所在地。夏商周三代的「京畿」之地，使得洛陽地底下匯集的中國任何一個城市都無法比擬的地下財富。
而考古發現也證實了，洛陽的確是國內「夏商周」三代考古遺存最豐富的地區：
1959年夏，中國著名考古學家徐旭生先生率隊在豫西進行「夏墟」調查時，發現了二里頭遺址，從此拉開了夏文化探索的序幕。經考古工作者對二里頭遺址數十次的考古發掘，取得了一系列重大收穫，1977年，夏鼐先生根據新的考古成果又將這類文化遺存命名為「二里頭文化」。
1983年春在配合基建工程中發現了洛陽偃師商城遺址，根據「夏商周斷代工程」提供的系列測年數據，其始建年代被推定為約公元前1600年；偃師商城第三期早段的年代被推定為公元前1400年前後，則這座城址由興到廢經歷了約200年時間。該遺址的發現，為探討夏文化和確認湯都西亳城址具有重要意義。，中國社會科學院考古研究所進行多次發掘。並被評為1983年世界十七大發現之一。
2002年7月，洛陽市擬建西工廣場。配合廣場建設，考古工作者進行考古勘探，在規劃區發現了18座車馬坑，並對其中的17座車馬坑進行了發掘。在規模最大的車馬坑內，考古工作者發現了「駕六馬」的「天子之乘」。後來，在該車馬坑內共清理出馬車26輛、馬70匹，其中一輛馬車前面，對稱擺放著6匹馬的骨骸，印證了古文獻當中「天子駕六」的記述。雖然已經過去了近3000年，「天子駕六」的車轅、車身構件以及馬的骨骼都清晰可見，保存之完好、規模之宏大，在世界上獨一無二。這些沉睡了近3000年的遺址重見天日，令考古界專家無比欣喜：這極有可能是中國的第二個兵馬俑、洛陽的第二個龍門！
如今，洛陽地鐵獲批，希望能在充分論證的基礎上，減少對地下文物的影響。回望歷史，根據《史記·封禪書》記載，在東周末年：「禹收九牧之金,鑄九鼎......周德衰,宋之社亡，鼎乃淪沒，伏而不見。」在洛陽消失2000多年的九鼎，如今是否會在乘盛世之風而「伏現」呢？我們拭目以待！