揭秘上班族地鐵故障延誤,卻沒有遲到的那些大招操作

2020-12-16 軌道交通與地下空間

每天擠地鐵的你有沒有想過,

要是前面的列車故障突然停下來......

那後面的列車還能不能前進?

要多久才能動?

故障車是怎麼被「拖」走的呢?

最關鍵的是

你是不是要遲到了!(重點)

別擔心,深鐵君馬上給你解密!

眾所周知(也許你不知道),

一列車有6節車廂,(11號線8節)

共有140米長,

對長度沒有概念的可以自動腦補一下,

從車頭走到車尾用時多久,

跟普通客車相比,

地鐵列車可謂是龐然大物了,

一節又一節,

靈活性自然沒有那麼好。

當列車出故障停在地鐵營運軌道上時,

蠻力肯定是拉不動的,

這時候,

一個「AA連掛」的作業方式就登場了。

看的不夠清楚?

放大一點

再放大一點

一知半解?深鐵君來科普啦~

什麼是AA連掛?

AA連掛就是

把兩輛列車車頭用車鉤連掛在一起。

列車兩頭均採用全自動車鉤自動對接,

當列車與列車連掛之後,

兩列車的控制系統就會融合在一起。

救援車上操作所有的功能,

故障車都能實現此功能,

兩邊車輛的電路通訊是連通的。

▲來源:深圳地鐵官方抖音

此時,

救援車就能控制故障車,

帶動故障車脫離正線。

通俗點,就是,

我在前面幹嘛,你在後面就幹嘛,

我走,你當然也得走了

所以,

後面的列車當然也就可以正常運行了。

上班遲到全勤獎泡湯?

見女神遲到留下壞影響?

聚餐遲到只剩殘羹還得自罰三杯?

通通不存在!

AA連掛這麼神奇的作業方式,

也不能在故障真正發生的時候才上場,

故障加故障豈不是更加難搞?

所謂臺上一分鐘,臺下十年功,

除了系統與技術的深度研究之外,

練習模擬自是免不了的。

▲工作人員在測試列車功能

在平時,

車輛檢修人員就會模擬救援的情景,

定期把不同列車進行連掛,

保證故障車與救援車的PIS等功能正常。

孰能生巧,兵來將擋,

水來土掩,見招拆招,

完全不在怕的!

除了AA連掛,

對故障車的救援還有一種方式,

那就是利用地鐵工程車連掛。

但是呢,

列車運營時間段內,

工程車是無法進入正線進行救援的,

所以,

只能使用離故障車最近的列車救援啦~

當然了

我們是不會輕易讓這種故障發生的

一路暢行、安全出行

一直都是我們最基本的保障啊

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