提起華泰汽車知道的也許不多，但是當年華泰引入國內的聖達菲SUV（是現代聖達菲的老款車型）在2010年之前北方地區還是比較多的，只不過後來現代把聖達菲的車型轉交給了北汽，因此導致華泰旗下的聖達菲多年沒有更新改款，銷量慘澹，市區現代的華泰汽車開始自力更生之路，只是轉型的時間比較晚，目前華泰汽車的三個生產基地已經全部停產。
華泰汽車最輝煌的時候在國內有三家製造基地，其中總部在山東榮成，其後擴張到天津濱海新區和內蒙古鄂爾多斯，只不過令華泰沒有想到的是國內汽車市場變化太大，銷量急轉，曾經董事長張宏亮還誇下海口，揚言到2020年銷售50萬輛汽車，出口佔比10%，只可惜華泰沒有把握時機，想要東山再起已是難上加難。
最近傳出力帆停產、君馬破產、海馬賣房自救的消息，就連福特銷量也是直線下滑，而作為三線品牌的華泰汽車沒有什麼核心專利，不像比亞迪又混動、EV保持行業領先水平；吉利設計全新語言與概念，與沃爾沃共享造車平臺，銷量雖然有下滑但還能控制；奇瑞、長城一直向高端邁進，推出了星途、魏派汽車以適應競爭激烈的市場。
而華泰汽車一直以模仿「賓利」而聞名，與現代合作被迫中止後，華泰並沒有把大量的精力放在自主研發上，反而是花在了房地產投資等第三產業，導致核心產業投入過低，也沒有與其他大牌車企合作，沒有大樹不好乘涼，更何況華泰還不是國企，沒有那麼多的資源。
目前華泰僅存在銷售的幾款車型也都比較老舊，最新款的就是華泰聖達菲7，也是2016年推出的車型，不管是從哪個角度看都與目前最新的設計語言有些脫節，而且還能看到一些現代汽車的影子，可以看出華泰並沒有徹底與現代合作中走出來。
華泰聖達菲5的設計與老款的起亞智跑非常相似，前臉機頭部分非常大，進氣格柵與大燈的設計缺乏一些美感，這款車的售價為7.68-11.18萬元，作為緊湊型SUV，軸距達到2.7米，還是不錯的，只是目前華泰所有車型都沒有國六版本動力。
也許有人會說看著外觀還挺時尚啊，但進入車內你會感覺這是不是上世紀的設計？處處都透露著一種年代感，如果有人拍電影，可以直接把華泰logo去掉，改成任意品牌。
從2010年到2019年華泰完全有時間，有精力去打造主業的，但是作為山東僅存的一家乘用汽車品牌，華泰確實荒廢大好青春，每一個華泰汽車都經不起考究。
其實從製造廠了解到，華泰從2018年6月開始就已經全部停產，而且員工也陸續自動離職，只剩下保安還在，2018年年底的時候就不再發工資，即使去人力部門申訴也沒用，而4S早就已經全部撤銷，地圖也搜索不到，更不用提國六車型了。
華泰汽車今年的黃金時期僅賣了不到32輛，也處於清理庫存的階段，雖然華泰早幾年也投入推廣了新能源純電動汽車，但是反響比較差，主要原因還是由於車型設計更不是時代，目前華泰汽車已經處於破產清算的邊緣。