受疫情衝擊，今年的民航業所遭遇的艱難可謂前所未有。
不過自2月份以來，因國內疫情形勢逐步穩固，民航市場需求在呈現復甦態勢。
從旅客運輸量來看，月客運量已從2月份的834萬人提升到11月份的4441.2萬人次，同比降幅也從2月份的84.5%逐步收窄到11月份的16.3%。
雖然市場在恢復，但由於國際疫情仍處於大擴散之中，在這種情況下，民航局「五個一」政策有趨嚴跡象。
因國際航線仍處於嚴控狀態，原先投放在國際市場的運力大部分改投國內，國內市場出現供大於求的情況，因此票價水平仍然低迷。
不過在這種情況下，低成本航空表現較為出色。
行業內幾家低成本航空公司下半年以來的生產經營情況，無論是東部的春秋航空，還是西部的西部航空，無論是南方的祥鵬航空，還是北方中國聯航，表現都非常突出。
當前低成本航空表現比較優異有幾個主要原因：
一是低成本航空公司主要市場在國內，機型配置比較單一，也沒有寬體機，受國際疫情影響更小。尤其下半年以來，國內市場恢復明顯加快，因此低成本航空表現更加優異。
二是短期內國內市場出現供過於求的跡象，整體運價水平較低。對於絕大部分航空公司，目前的低票價只能覆蓋變動成本，無法覆蓋完全成本，因此只能減虧，還無法盈利。
但這恰恰正是低成本航空的優勢所在，目前的低票價對低成本航空就能實現盈利，只要利用率提升、客座率上來，一般就能扭虧為盈。
春秋航空更是其中的佼佼者。
自2月份民航創下冰點以來，春秋航空就開始一路狂飆，生產情況持續向好。
春秋航空把握住國內市場快速恢復的機遇，加大運力投入，特別是自8月份以來，春秋航空在國內的市場運力投入同比增幅均高於50%以上，可謂驚人。
不過，進入11月，到了年末最淡的季節，此外又收到零星病例此起彼伏的影響，民航市場似乎有開始回落了。
從民航整體來看，11月份4441.2萬人次比10月份5032.3萬人次下降不少；同比降幅也從12個百分點擴大至16個百分點。
民航整體有所降溫，春秋航空一路高歌猛進的勢頭遭遇寒流。
一、擴張
機隊雙突破
11月，春秋航空一口氣引進了兩架飛機， A320neo和 A321neo 飛機各一架，引進方式均為經營性租賃。
進入年末，也許是受前段時間經營狀況好轉影響，春秋航空的底氣似乎更足了，也加快了飛機引進的步伐。
11月、12月兩個月一連引進了4架飛機，機隊規模首次突破100架。
有網友留言說，春秋航空早就突破了百架飛機，翼哥在此在說明一下，那是包含了春秋日本6架B737飛機。
截止11月底，春秋航空國內飛機共有99架，並在12月份首次突破100架。
自此，春秋航空正式跨入大型航空公司的行列。
另外春秋航空公告的生產數據是不包含春秋日本的數據，春秋航空在其日本公司表決權為 29.43%，按照會計準則，並非是春秋航空的控股子公司。
因此，說春秋航空剛突破100架飛機更準確，當然從宣傳的角度來看，包含日本公司的飛機規模也無不可。
截止2020年11月底春秋航空飛機情況
除了飛機規模突破百架之外，春秋航空首次引進了A321飛機，我們知道這一機型是A320的加長型，座位數更多。
春秋航空首架A321neo客機使用CFM國際公司LEAP-1A發動機，採用了240座的舒適性的全經濟艙布局。
240座位數實際已經接近寬體機的座位數了，將更加考驗春秋航空的拉客能力了。
二、謹慎：
運力投入降至半年最低
隨著國內市場情況開始趨冷，春秋航空也一改前幾個月運力連續增投的趨勢，在飛機數量增加的情況下，大幅縮減運力投入。
11月份，春秋航空運力投入無論是同比還是環比都出現了明顯下滑，顯示著春秋航空對市場謹慎心理。
11月份，春秋客運運力投放（可供座公裡）為34.9億座公裡，創下自7月份以來的最低水平，同比下降8.1%，也是自8月份以來的最大降幅。
三、回落
客運量降至200萬以下
春秋航空在攬客方面一向有獨到之處，所以翼哥曾經說過，許多旅客一邊罵著春秋航空的服務，罵著春秋航空的客艙叫賣環境，罵著春秋航空的沒餐食、收行李費，但下次再次選擇時，春秋航空低廉的價格又讓人慾罷不能。
所以，價格是鴉片。
不過，即便如此，進入11月份，春秋航空明顯有回天無力的感覺。
當月，春秋航空運輸旅客175.5萬人次，比10月份減少了35.2萬人次，創下7月份以來的新低。
在連續三個月實現正增長之後，春秋航空旅客運輸量再現負增長。
四、遇冷
客座率明顯下滑
在對運力投放明顯控制的情況下，春秋航空的客座率仍然大幅下滑，這一現象值得警惕，足以說明國內民航市場恢復態勢並不十分穩固，仍存在一定脆弱性。
就春秋航空而言，運力投放下半年最低，客座率也是創下下半年以來的新低。
更為讓人感到寒意重重的是，春秋航空11月份的客座率比去年同期減少了6.0個百分點，比上個月擴大了4個百分點。
從趨勢線來看，春秋航空的客座率開始走出一個下坡通道，不知12月份能否實現逆轉，從目前來看，很難！
同時，翼哥也認為國內各航空公司競相打價格戰的做法並不可取，市場真的不好時，你再打價格戰也沒用。
目前影響需求的不是價格，而是疫情等大環境影響。
競相打價格戰，沒有看清市場的本質，只是內部自相殘殺，這無疑於自掘墳墓。
11月，春秋航空已然倍感寒意，其他航司呢？