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臨沂想要合併日照之前,還需要克服什麼障礙
眾所周知，長期以來臨沂對於合併日照非常的上心，具體的說臨沂不是想要整個日照，而是只想要嵐山，但是日照失去了嵐山，那麼發展的法度會進一步的變小，這對於日照來講是萬萬不可能放棄的地方。如果整體合併日照，從城市一體化和精兵簡政的角度來講是行得通的，但是在合併日照之前必須解決三個障礙，不然很難進行下一步。第一要解決行政中心放在哪裡的問題，因為行政中心是一個城市的大腦，行政中心放在哪裡往往就意味著誰佔有的主導權更多。
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如果日照不想被臨沂合併,可以這麼做
在城市一體化和精兵簡政的大背景之下，城市之間的合併會變得越來越多，尤其是相鄰的兩個城市，如果實力懸殊太大，那麼很可能就會合併。目前在山東的城市格局中，最可能最合併的就是棗莊和日照，這兩個城市也是山東的倒數前兩名的城市。
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臨沂要成為二線城市,合併日照勢在必行
山東是一個經濟大省也是一個經濟強省，在國內的發展地位非常高。不過山東整體上發展也不是很平衡，除了濟南和青島之外，其它城市都是三線城市，距離二線城市還有一段很長的距離。山東要想進一步鞏固在國內的發展地位，必須全力打造一個二線城市，和濟南、青島形成三足鼎立之勢。
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臨沂日照合併假想 看齊青島成魯南重中之重
在山東，臨沂和日照有著說不清道不明的關係，兩者曾經是一家，後來變成了兩個地方，但隨著這些年魯南地區規劃的各種猜想，臨沂和日照是否能夠再度合併一直是兩地人熱議的話題。在山東，「有頭有臉」的城市有兩個，一個是省會濟南，另外一個就是青島，臨沂雖然這兩年發展勢頭很猛，但和前面兩個比起來，還有一定差距。
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臨沂日照合併,還有多長的路要走
當年日照從臨沂出走的時候，臨沂怎麼也不會到，一個出海口對城市的發展有多重要。如今隨著臨沂的高速發展，對外貿易逐漸的增多，有一個對外的出海口變得尤其的重要。臨沂也曾多次向日照示好，包括一起打造的「臨日經濟圈」最後也因日照方面不肯配合的原因最後無疾而終。臨沂和日照直接的連接，緊緊靠一條省道很難發揮作用，看看每天往來於日照與臨沂之間的貨車量，就知道兩者之間的經濟有多密切。如今日照一心一意的智障跟著青島混，巴不得能併入青島一起稱為直轄市。
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臨沂合併日照以後,能和青島抗衡嗎
當發展進入到瓶頸期的時候，資源重新整合成為一個很好的選擇，比如說日照和臨沂合併。兩者合併以後能迅速壯大實力，成為省內的第三有實力的城市。 首先合併之後臨沂的發展有了雙引擎，臨沂作為產出和貨物轉運的中心，日照作為臨沂打開世界大門的出海口，隨時隨後的進行全球貿易，不用再受制於其他沿海城市的制約。
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臨沂和日照合併以後,兩地的房價走勢會怎樣
房價是衡量經濟活躍度的一個重要指標，一個地區的經濟活躍度越高，自然而然的房價就會發生變化。 如果臨沂和日照真的合併了，那麼兩地房價會如何變化呢。
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臨沂不想要日照,只想要嵐山
日照自打從臨沂脫離出去以後，兩者的聯繫就變得沒有那麼密切了，而且日照在某些方面不但沒有給臨沂提供便利，反而還弄出了不少障礙。臨沂目前的貨物都是通過連雲港來周轉，而不是日照港。當初魯南高鐵規劃的時候，就因為日照臨時改變主意，差一點改變了臨沂的路線。很多人一直盼著日照能夠回歸臨沂，兩者強強合作，共同打造一條強勢的經濟帶。可是郎有情，妾沒有意，在日照的眼裡，滿眼都是青島這個高富帥，死心塌地地跟在後面，鐵了心想成為青島的衛星城。
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日照不願意併入臨沂,那麼如何才能超越臨沂
進來關於日照併入臨沂的新聞甚囂塵上，仿佛只差臨門一腳，日照就屬於臨沂了，從臨沂角度來講巴不得得到日照，這樣困擾多年出海口問題就解決了。目前臨沂進出口的大豆、礦砂以及各種貨品都是通過連雲港，這也從另外一面說明了日照與臨沂之間的隔閡。
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臨沂日照合併可以挽救魯南經濟助力山東發展
從民間角度講，臨日其實早已一體化，在日照萬平口等景區，隨處可見的小轎車百分之七八十的都是魯Q開頭，臨沂人去日照洗個海水澡，早去晚歸，似乎已經成了一種固定的休閒模式。而在臨沂的小商品城，你也可以看到許許多多的魯L。但是，臨日一體化目前主要還是停留在兩地人民的浮於表面的交流之中。
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如果日照和臨沂合併,叫什麼名字合適,兩地網友有不同的意見
關於日照和臨沂能不能合併的話題已經討論了十幾年，現在越來越多的跡象表明，兩者合併是非常有可能的，不管從戰略角度還是經濟角度，兩者的合併都是利大於弊。很多人覺得日照之前是從臨沂分出去的，不可能再並回來，這是典型的思維定式，時代是進步的，要用發展的眼光來看問題，世界上唯一不變的事情就是永遠在變。如果臨沂和日照合併成功，那麼叫什麼名字好呢。名字是城市最重要的標籤，一個好的名字能讓城市增色很多，反之則會給城市帶來諸多不利的影響。
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山東城市的發展假象:日照很富,臨沂很窮
作為相鄰的兩個城市，日照和臨沂的淵源可以追溯到上個世紀九十年代，當時兩者都屬於臨沂地區，後來在全省的大調整中，日照分離了出去。日照一直覺得自己很富，臨沂很窮，這樣的認知源自城市形象的宣傳，臨沂對外宣傳的名片就是革命老區，「革命」和「老區」聯繫在一起，給別人的第一印象就是窮上加窮。
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臨沂到日照多少公裡 離得太近遊玩簡直太方便
臨沂與日照的關係是很近的，兩個地方不僅離得近，而且曾經日照還是屬於臨沂的呢。那麼，臨沂到日照多少公裡？開車去日照玩是不是很方便呢？ 日照曾經屬於臨沂 新中國成立後，1950年日照劃歸沂水專署。1953年8月，又劃歸膠州專署。
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日照港張開懷抱迎臨沂 為臨沂提供「戰略客戶」服務
「日照港把嵐山港作為日照港服務臨沂的一個主力軍，我們的木材主要是發往臨沂方向，主要進口澳大利亞，紐西蘭，北美的木材，接下來我們要擴大嵐山港的綜合能力，為了配套服務臨沂的木材加工廠，日照港在距離臨沂臨港區15公裡和距離嵐山港15公裡的碑廓鎮設立了木材貨場。這既是一個木材貨場，也是一個木材交易場，臨沂的加工廠可以在貨場直接進行採購。在距離方面日照港和臨沂市的對接具有得天獨厚的優勢，為了更好地服務臨沂的客戶，日照港在交通上一直竭盡所能的為臨沂客戶創造優良的條件。
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青島不要,臨沂要不回,尷尬的日照該何去何從
以前臨沂也是一座海濱城市，後來日照覺得離臨沂市中心太遠，不利於自己的發展，於是哭著鬧著想要離家出走，臨沂一時心軟，放走了日照。自己過日子並沒有那麼容易，日照目前的房價已經名列省內第四，但是經濟方面還是全省倒數水平。
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選擇青島還是臨沂,日照該做出選擇了
這幾天看了好多關於日照的文章，內容都是都是圍繞如「何瓜分日照、日照應該歸臨沂還是青島」之類的話題。借著這個話題，發表一點對這件事情的看法，省內很多人應該都去過臨沂、日照和青島，城市之間的差距大家應該都一眼能夠看出來。
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日照港開啟服務臨沂發展新時代
「多年來，嵐山港一直為我們提供優質的VIP服務，貨場不收我們任何費用，從港口到貨場的轉運費也不收，進口下船的原木只收我們的裝卸費用。我們的原木大都發往臨沂及其周邊的加工廠、板廠，而且嵐山港離臨沂近，交通運輸方便。」魏秀東說，「嵐山港每年進口原木約450萬立方米，其中80%都運往了臨沂。」 「不僅是進口原木，從廣西通過貨櫃轉運到內地的桉木，一些也通過日照港運到臨沂。」
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日照為什麼被分出臨沂 前者在歷史上經歷多次"易主"
其實日照也經歷過多次「易主」，1928年的時候，日照直屬山東省政府，1940年3月，日照縣抗日民主政府成立，先後屬濱海行署、濱海專署和三專署。1950年時，日照歸屬沂水專區；後來到了1956年，又歸到了臨沂專區。
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臨沂金牌啤酒《尋找臨沂特色美食》第62期:一家親農家菜
11月26日，魯南高鐵日照至臨沂至曲阜段正式通車運營，革命老區臨沂終於有了自己的高鐵。臨沂的糝湯等20餘種特色美食也登上魯南高鐵，讓遊客們在欣賞沂蒙好風光的同時也品嘗到了舌尖上的美味。其實，說到臨沂本地的美食，除了糝、煎餅，不得不提起臨沂炒雞。據說沒有一隻雞能活著走出臨沂；臨沂人一天吃掉9000隻雞；在臨沂，大到星級酒店，小到路邊小炒幾乎每家都有炒雞這道菜；在臨沂，23000家餐飲店中專業炒雞店就有7000家。
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日蘭高速公路臨沂至日照(日照方向)封閉施工
日蘭高速公路臨沂段日照方向部分路段4月20日開始封閉施工4月20日起，日蘭高速公路養護大中修日照至臨沂段施工。為保障施工期間道路交通安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》等相關規定， 日蘭高速公路K142+100（費縣收費站）至K2+000（日照互通立交）段日照方向進行封閉施工至4月30日，通告如下: 一、封閉範圍日蘭高速公路K142+100（費縣收費站）至K2+000（日照互通立交）段日照方向。