氫燃料電池汽車是最廣為人知的氫能產業應用之一。大家也比較認同，氫燃料電池汽車與純電動汽車具有互補關係。而且氫能源是真正的零排放，零汙染。發展氫能源電動汽車意義深遠。
汽車工程協會《節能與新能源汽車技術路線圖》也曾指出，到2030年，中國氫燃料電池汽車將超過百萬輛。通過一些資料顯示，2017年中國燃料電池汽車產量1272輛，雖然不多，卻也在不斷增長。
氫燃料電池太大的進展並沒有。人們也一直沒有放棄對它的研究。澳大利亞邦科工研究組織也宣布，開發出了一套基於金屬膜的氫氨轉換技術。可以有效解決氫燃料電池的現有問題，提升產品實用性。
現有的氫燃料電池，它存在的問題無非就是儲存能力和穩定性。因為氫燃料需要在低溫或者高壓條件下儲存或者運輸。而且它的安全性也比較有難度，這是它發展緩慢的重要原因。
另外一個原因就是成本的問題。這也是很多新能源的通病。研究緩慢，投資較大，產品減少，成本太高，市場較小。 氫燃料電池雖然不是什麼全新的技術，因為在上個世紀60年代，氫燃料電池已經成功的應用於航天領域。並且取得了重大的成功。
它的優點很明顯，就是體積小，容量大，沒有汙染，零排放。和普通的化學電池相比，燃料電池需要補充的是氫氣。做得比較好的是豐田，本田，現代他們已經有了量產燃料電池汽車上市。
跟電動汽車相比。氫燃料電池汽車要更方便。因為它補充燃料的時間也就需要三分鐘至五分鐘。不像電動汽車充電需要幾個小時。哪怕最快的充電速度也需要半個小時以上。
氫燃料電池發展遇到的困難。氫氣的來源問題，目前人們主要通過電解水來取得氫氣，還有一些技術，通過甲烷轉化氫氣。但是它們的效果都不理想。設備比較複雜，投資比較大。
加氫站成本比較昂貴。雖然電動汽車充電慢，但是充電樁比較簡單方便。而加氣站卻比較昂貴，比較複雜。
總結：氫燃料電池汽車已經在量產，也已經在售賣。當然價格還是比較昂貴的，比如說豐田的氫燃料電池汽車Mirai要賣35萬元還多。 各國對氫燃料汽車的研究都沒有停止。我們對氫燃料電池汽車應該充滿信心，充能時間短，行駛距離長。更加環保。這也是我們不會放棄它的原因。