路線簡介
泛亞鐵路東線——中國至越南國際鐵路，東線方案指：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——胡志明市——河內——昆明。
泛亞鐵路東線
泛亞鐵路東線國內段又稱昆玉河鐵路，該線經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，國內段全長370公裡。其組成部分包括： 昆玉鐵路（昆明至玉溪），全長88公裡，1993年12月通車，2016年12月15日擴能改造建成通車。 玉蒙鐵路（玉溪至蒙自），全長141公裡，2013年2月23日通車。 蒙河鐵路（蒙自至河口），全長141公裡，2014年9月建成通車。雲南省紅河哈尼族彝族自治州河口縣與越南老街市隔河相望，從雲南昆明經河口接越南的鐵路，是繼廣西南寧經憑祥接越南之後第二條中越國際鐵路。
泛亞鐵路東線
該線路國內段位於雲南省滇東南地區，是雲南省出境的國際鐵路通道。該線起於昆明南站，止於河口北站。其中玉溪南至河口北段為設計時速120公裡的國家I級電氣化單線鐵路，沿途辦客車站包括昆明南、玉溪、通海、曲江、建水、蒙自北、蒙自、屏邊、河口北。
泛亞鐵路東線國內段-昆玉河鐵路
昆明至河口的鐵路客運，從一天到達的米軌客車，到6小時到達的準軌普速客車，再到如今3個小時左右 「復興號」動車組列車抵達，鐵路發展讓滇中、滇南城市群的時空距離一次次壓縮，形成「快旅慢遊」旅遊黃金線、經濟發展「快車道」。目前，昆明至河口鐵路客運全程運行4小時左右，走高速公路的時間約6個小時。
蒙河線沿線基礎貨源主要為鐵礦石、大米、河砂、果蔬、橡膠等，到達的基礎貨源為磷礦石、煤焦、鋼材等，預計每年發送貨物150萬噸、到達貨物126萬噸，以後將達到每年450萬噸貨運；遠期開通客車12對，每年貨運1000萬噸。
站點介紹
1、昆明南站（Kunmingnan Railway Station） 位於中國雲南省昆明市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的一座車站，是中國西部地區大型綜合性交通樞紐之一、國家「一帶一路」規劃中輻射東南亞的重要基礎設施，也是雲南省「五網」建設中路網的重要交通樞紐，是集高鐵、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。
2、玉溪站（Yuxi Railway Station） 位於中國雲南省玉溪市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是昆玉河鐵路上的站點 。 玉溪站主體工程於2016年8月4日竣工，時稱玉溪西站 ，於2016年11月16日正式更名為玉溪站 ，於2016年12月15日正式啟用 ，於2017年9月4日開行動車組 。 截至2016年12月，玉溪站建築面積1.2萬平方米，站場規模為5臺10線。
3、通海站（Tonghai Railway Station） 位於雲南省玉溪市通海縣九龍村前，是昆玉河鐵路中間站，隸屬於中國鐵路昆明局集團有限公司，距昆明站138公裡。
4、曲江站（Qujiang Railway Station）位於中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州， 是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的四等站，建成於2013年，途經鐵路有玉蒙鐵路。
5、建水站（Jianshui Railway Staition）位於中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州建水縣，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的三等站，遷建於2013年。原建水站原曾用名臨安站，站址在雲南省建水縣臨安鎮迎暉路，建成於1928年。
6、蒙自北站（Mengzibei Railway Station）位於中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的三等站，始建於1910年，擴建於2013年。
7、蒙自站（Mengzi Railway Staition）位於中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的三等站，始建於1909年，遷建於2014年。
8、屏邊站（ PianBing Railway Station）屏邊火車站為屏邊縣的重要交通樞紐，車站位於屏邊滴水新區，車站旁便是滴水瀑布景點，車站距縣城7KM，有公交車（1路，票價2元），計程車運營，火車站距離滴水苗城1KM；縣城距離（天然氧吧）大圍山國家森林公園景區7KM,，距離滇越鐵路人字橋景區45KM。
9、河口北站（Hekoubei Railway Station） 位於中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的客貨站，是蒙河鐵路和昆玉河鐵路的終點站。 河口北站於2014年12月10日開通客運業務，於2015年1月2日開通貨運業務。河口北站站場規模為3臺7線，候車廳有約200個座位。
列車時刻表
昆玉河2020年7月調圖時刻表
具體開行時刻請以12306售票情況為準。
歷史沿革
清鹹豐十年（1860年），第二次鴉片戰爭開始，法國殖民者進入中國雲南，意欲控制雲南為其殖民地，進而開始爭取在雲南修築鐵路。
二十世紀初，法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口、新街、新現（今屬屏邊）、雞街（今屬個舊）、建水、館驛（今屬建水）、通海、玉溪、晉寧、晉城（今屬晉寧）、呈貢而達昆明的西線。但因沿線人民的強烈反對甚至武裝起義，所以放棄平壩地區而改走山路 ，開始規劃東線：下段由河口經蒙自市碧色寨至開遠，中段由開遠沿南盤江北上，經華寧縣盤溪至宜良，上段由宜良經呈貢抵昆明。
清光緒二十三年（1897年），清政府同意法國國家指定的法國公司自雲南邊界起修築鐵路之雲南生成，使法國獲得滇越鐵路修築權和經營權。
清光緒二十四年（1898年）3月，法國駐華公使呂班藉口幹涉還遼有功照會清總理衙門，在提出割讓廣州灣的同時，要求「中國國家允許法國國家或法國公司，自越南邊界至雲南省城修築鐵路一道」，清廷答覆：「可允照辦」。
清光緒二十五年（1899年）9月，以法國東方匯理銀行為首的幾家機構成立了滇越鐵路公司，承包了滇越鐵路的集資修建業務。
清光緒二十九年（1903年）10月，中法籤訂《中法會訂滇越鐵路章程》34款，隨即法國派人踏勘路線，繪製藍圖，並正式成立滇越鐵路法國公司。
規劃開工
越段於1901年動工，1903年告成。
滇段，法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口、新街、新現(今屬屏邊)、雞街(今屬個舊)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達昆明的西線。但因沿線人民的強烈反對，所以放棄平壩地區而改走山路。
法國人後將規劃改為東線：下段由河口經蒙自市碧色寨至開遠，中段由開遠沿南盤江北上，經華寧縣盤溪至宜良，上段由宜良經呈貢抵昆明。
1903年，法國政府批准東線規劃。
滇段於1904年動工，1909年4月15日通車至碧色寨。
1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。
抗戰損毀
1938年9月起，日本派飛機轟炸滇越鐵路，至1942年近四年內，據不完全統計，日本出動飛機76批（894架）對滇越鐵路進行偵測、轟炸。
1940年6月，滇越鐵路越段受日本控制，停止進口。9月，日本在越南海防登陸侵略，後開始控制滇越鐵路越段。
1941年9月2日，龍雲致電蔣介石，請求破壞滇越鐵路。9日，龍雲接蔣介石電令立即破壞滇越鐵路。10日一早至1942年2月，炸毀河口大橋、河口隧道、白寨大橋，拆除河口至碧色寨間177公裡鐵軌（除人字橋外）。
1943年8月1日，中國政府宣布與法國維希政府斷交，同時宣布接管滇越鐵路滇段。
1946年2月28日，中法在重慶籤訂了《中法新約》，明確廢止1903年的《滇越鐵路協定》，從法理上實現了滇越鐵路滇段的完全回歸。
後續建設
1950年，雲南解放，人民政府接管滇越鐵路。
1956年8月，鐵道部第一師開工修復碧色寨至河口段。
1957年12月，碧色寨至河口段完成鋪軌，中止了17年的滇越鐵路恢復全線通車。
1958年2月，鐵道部電令：滇段改稱昆河鐵路。同年7月1日，碧色寨至河口段交付運營。
20世紀60年代初，中國政府對滇越鐵路進行了修復。
1971年1月，昆明北站取代原昆明南站（現為昆明南站飯店），成為昆河鐵路和滇越鐵路的運營起點。
70年代中期，鐵道部投資6700餘萬元，對幹線實施全面技改。
70年代後期，河口中越鐵路大橋（河口大橋）部分被炸毀，滇越鐵路再次中斷。在中國對越自衛反擊戰後，這條鐵路停止了「通國外」。
1996年2月14日，隨著中越關係的逐步正常化，滇越鐵路才恢復中越國際聯運，每年運輸量達到800餘萬噸。
1997年4月18日，昆明北站舉行了一場隆重的開通儀式，首趟由昆明北至河內的國際旅客列車開通。與此同時，也有一輛越南鐵路擔當的列車使進河口站。國際列車到達河口站後，附掛在河口至昆明北的633/634次列車。
2000年升級為5933/5934次列車。
2003年進入雨季後，昆河鐵路開遠至河口段因兩側山高、地質條件差，經常發生落石、塌方等。為保證安全運行，當時的昆明鐵路局做出停開昆明北—河口的5933/4次列車，昆明北—石屏的5931/2次列車的決定，只保留客貨混合列車和昆明北往返王家營的通勤列車。
2005年6月1日-16日，由於連接昆明至紅河州的公路影響滇越鐵路的客運收入、路基破損嚴重、鐵路老化等原因，滇越鐵路滇段同個碧石鐵路一起停止客運，只保留貨運和昆明北往返王家營的市郊列車。越段還是客貨兼用。
2008年6月15日，昆明北至王家營的通勤列車延長至石咀站，作為旅遊及鐵路職工出勤的區間線路。
2013年2月23日，玉蒙鐵路通車運營，接軌昆玉鐵路，取代昆河鐵路部分職能，昆河鐵路接近停運狀態。
2014年12月1日，第二條中越國際鐵路中國境內最後一段——連接中越兩國邊境地區的蒙（自）河（口）鐵路正式開通運營，首先開行了貨物列車。10天後，昆玉河鐵路首列客車正式開通。至此，泛亞鐵路東線國內段全線通車。這條鐵路亦稱昆（明）玉（溪）河（口）鐵路，北起昆明，途經玉溪、通海、建水、蒙自、屏邊，南至中越國際口岸河口，全長400公裡，穿越彝、回、拉祜、布朗等十多個少數民族居住地。
2016年3-4月，昆明王家營站經昆明北站至石咀站的通勤列車因設備檢修停運。同年5月恢復開行。
2017年12月13日起，由於昆明軌道交通4號線修建需要拆除鐵路，故石咀站至王家營站區間通勤列車停運，停運時長為兩年半，待4號線修建完成後，預計至2020年上半年對其完成恢復還建，並具備運營條件。
2018年7月20日早上，沉寂了15年的開遠站再次啟用。在中鐵昆明局集團有限公司的大力支持下，開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開設7個站。每天從上午7點半至晚上19點50分共開通7趟，運行時間40分鐘。
2019年3月10日，滇越鐵路首次打通了跨洲際海鐵聯運通道，首次運輸來自大洋洲的貨物。
2019年9月28日起，中國鐵路昆明局集團將開行昆明至河口3對CR200J「復興號」動車組列車，從昆明南站至位於中越邊境口岸的河口最快僅需3小時10分，至蒙自2小時7分。昆明南至河口北最快旅行時間3小時10分，至蒙自最快旅行時間2小時07分，至建水最快旅行時間1小時25分，均較普速列車壓縮2至3小時。
2019年11月26日起，昆玉河鐵路玉溪、通海、建水、蒙自、屏邊、河口北6個車站開通電子客票業務，旅客在昆玉河鐵路乘坐動車出行邁入電子客票時代。