2019年04月27日至30日，由中國鐵路總公司鑑定中心副主任俞祖法率領的專家組一行來梅，評審瑞金至梅州鐵路可行性研究。梅州市委副書記、梅州市長張愛軍會見了評審組一行。
2019年04月27日下午，會議專家組成員在梅州副市長吳澤桐等的陪同下，深入到瑞梅鐵路途經的平遠縣和梅州城區兩個車站選址進行實地勘察。
2019年04月28日上午，與會專家聽取了項目可行性研究設計單位廣東省、江西省以及沿線梅州市、贛州市各級政府及相關部門對項目建設提出的意見建議等。
2019年04月29日至30日，參加人員還將在梅召開專家組內部會議、項目可行性研究總結會等。
據悉，新建瑞金至梅州鐵路是國家中長期鐵路和「十三五」規劃建設項目，是中國鐵路總公司2019年前期工作項目。瑞梅鐵路的建設，能為粵贛兩地原中央蘇區提供大容量、大能力、快速、安全的客貨運輸系統，有助於促進會昌、安遠、尋烏等貧困縣的經濟發展，提高沿線資源或土地的集約利用，提升整體交通區位空間，拓展區域發展空間。
根據可行性研究方案
瑞梅鐵路線路起於贛龍鐵路瑞金站，經贛州市會昌縣、安遠縣、尋烏縣，梅州市平遠縣引入漳龍鐵路梅州站，正線全長239.2公裡（其中贛州段164.1公裡，梅州段75.1公裡），總投資155.8億元。項目推薦技術標準為國鐵一級、單線電氣化160公裡時速、預留提速條件。項目建成後將結束以上四縣不通鐵路的歷史。
早在2008年，國家《中長期鐵路網規劃》就將瑞金至梅州定位為促進脫貧攻堅和國土開發鐵路，是贛南革命老區人民盼望多年的一條「扶貧路、致富路」。但這個扶貧開發項目遲遲沒有開工，作為國家『十二五』鐵路發展規劃結轉項目，該項目又列入了國家《中長期鐵路網規劃》《『十三五』現代綜合交通運輸體系發展規劃》《鐵路『十三五』發展規劃》。
一直到2018年7月，才傳出了一點相關消息：2018年07月04日，中國鐵路總公司專家組一行在瑞金召開了瑞梅鐵路現場調研會。隨後，中鐵第四勘察設計院集團有限公司專家匯報了瑞梅鐵路項目方案詳細情況，現場徵求大家的意見建議。
為啥這一條鐵路一等就等了10年呢？
解讀建設爭議：
最大的爭議是按時速160km還是時速200km標準建設。
瑞梅鐵路作為扶貧開發項目，原來的設計方案是時速160km，客貨兼運。但隨著我國交通快速發展，瑞梅鐵路連接瑞金的前一段是江西省內時速為200km的城際鐵路，後端梅汕鐵路也是時速200km，僅中間瑞梅這一段時速160km，跟前後兩段的時速無法銜接。廣東省這邊是希望提速至200km/h。
但中國鐵路總公司有不同看法：一是這條鐵路處於貧困地區，效益不會太好；二是鐵路賺錢主要靠貨運，時速200km就不再客貨兼運了，客運的效益並不理想。
兩方的意見相左，需要再做研究，故而該條鐵路拖了很多年卻一直沒動工。
不過，這個爭議在2019年02月02日出爐的《贛州市2019年重點建設項目投資計劃》中蓋棺定論了！根據計劃顯示，瑞金至梅州鐵路（贛州段）被列為了計劃2019年新建交通項目，預計在2019年12月份開工建設，設計時速定為了160公裡/小時。
雖然沒能搭上200km時速的列車，但好歹是有了著落了，也不會因為速度的原因苦苦糾纏，把致富路搞成了「號子」工程！