由Boat International 每年發布的2019全球超級遊艇訂單報告已經出爐，是超級遊艇圈最權威的訂單報告，報告對過去一年（2018年）24米以上的超級遊艇訂單進行了統計及分析。
報告中指出2018年全球超級遊艇市場呈現良好趨勢，受近幾年船展的積極氣氛影響，2018年新增57個訂單。目前，全球約有830艘24米及以上的超級遊艇正在建造中，或已訂購，這些訂單總長度為32.7公裡，較2017年增長7%，但平均船隻長度縮短為39.39米，與2017年相比下降了3%。依舊不變的是全球排名前三的製造商，依次為：Azimut-Benetti（阿茲慕-貝尼蒂）, Ferretti Group（法拉帝集團）和 Sanlorenzo（聖勞倫佐）。
建造國排名，義大利依舊領先
在超級遊艇建造的國家中，建造大國義大利和荷蘭排名分別第一和第二，獲得最多的訂單，較2017年的訂單總量增加了9.5%，而英國則從2017年的第五名躍升至第三名，排名第四的土耳其訂單量略有下降，同樣訂單下降明顯的還有美國、澳大利亞、挪威和希臘，去年交付量超過新訂單的中國也在行列中。報告尤其指出美國下降最為嚴重，較2010年相比下降了67%。
從總噸位統計，義大利依然排名第一，合計379艘遊艇總噸位為135,434噸，平均總噸為357噸，而荷蘭平均噸位為1,302噸，德國建造或訂購量僅為16艘遊艇，但平均噸位達5,400噸。
建造商排名，前三不變
在建造商排行榜中，2018年度排名第一的是Azimut-Benetti,（阿茲慕-貝尼蒂），增長明顯，從77艘增長至97艘，總長度為3,536米，較2017年度增長24.5%。Ferretti Group（法拉帝集團）排名第二，從2017年的87艘增加至91艘，長度從2762米增加至2952米（增長6.9%），第三名的Sanlorenzo（聖勞倫佐）則從71艘增加至77艘。與排名前兩名不同的是，Azimut-Benetti和Ferretti Group均為集團旗下多個品牌合計，而Sanlorenzos以單一品牌入圍，因而也是單個品牌全球排名第一。上述排名前三均來自義大利，來自英國的公主排名第四，雖然其訂單船型較其他排名前十的遊艇較小，但數據卻驚人，據稱訂單已經排到2020年。Feadship排名第五，從15艘增加到18艘，長度從1187米增加至1380米，而Lürssen在2018年9月被大火摧毀了150米的項目後，地位依舊。此外，報告提到Oceanco在訂單總長度和總噸位排行上均上升很快，從2017的第17名上升至12名，而Palumbo是首次進入排名前二十。
76米以上超級遊艇市場萎縮
訂單報告分析將長度分為三個標準，76米以上，37-75米及24-27米。其中在76米以上的大型超級遊艇市場中，2018年共為48艘，比2017年下降10%，超過100米的也比2017年的20艘有所下降，德國成為最大的市場，共8艘訂單。
37米-75米的中型市場，錄得有2%的增長，其中主要的訂單在46-60米，在小型超級遊艇市場中，24-27米是最大的市場，增長16%，從2017年的182艘增加到228艘，是2009年以來訂單最多的一年，其中Princess公主貢獻了相當的比例，同時Azimut 27 Metri 和Sanlorenzo SX88這兩款銷量和需求遠超生產能力的型號也是如此。
半定製超級遊艇數字上升
2018年度大型帆船的市場依然苦苦掙扎，在830艘遊艇訂單中僅佔51個訂單，看來人們雖然對環保的航海方式越來越感興趣，卻沒有轉化成訂單。但二手市場卻表現不錯，在2017年9月至2018年9月，錄得52艘交易，遠遠超過前十年的數字。高速敞篷遊艇（運動型超級遊艇）也有所上升，從2017年的39艘增加到2018年的56艘，巡航艇受到青睞，源於更好的船體結構、主機設備及更先進的推進系統吸引買家。而探險艇數量在十年來首次下降，但趨勢依然是強勁的，因這類遊艇與其他類型遊艇不同，是全定製的，更容易受到興趣的細微變化而影響。這種類型的船依然有不少令人印象深刻的項目，例如達門（Damen）的SeaXplorer系列。
報告中也指出，統計的訂單中大部分都是投資建造（還沒有船東就開始建造），自從2017開始統計投資建造以來，這個數字一直穩步上升，三年來，遊艇數量已經從335艘增加值376艘。而全定製遊艇的數量卻下降為241艘，遠低於10年前的300艘。也就是說超級遊艇已經更多的從全定製轉向半定製的建造方式，越來越多的製造商採用先開工建造再尋找買家的商業模式，如Westport、Amels（遨慕世） 、Heesen以及Hargrave Custom Yachts等。
遊艇經紀市場回暖
從2017年10月到2018年9月，是2008年全球金融危機以來表現最好的12個月，這種積極性反應在經紀人及二手市場上，銷售額為442艘。其中，按國家劃分，美國買家約佔45%，而中東和俄羅斯的市場也逐漸回升。
——上述數據來自GOB
小編有話說
看了全球超級遊艇市場數據，與中國豪華遊艇市場一對比，可謂天壤之別，但中國遊艇製造能力卻是不容小視，能生產80尺以上的廠家有海星、太陽鳥、傑鵬、來福士、毅宏、瀚盛、美斯、紅雙喜、西港、錦龍、凱昌、傑騰等，其中來福士的88米超級遊艇是目前亞洲最大的超級遊艇，2018年下水並開往歐洲參展；西港115尺已經下水三艘；錦龍遊艇的110尺動力帆船，是亞洲最大的雙體鋁合金船；瀚盛生產的90尺豪華遊艇遠銷歐洲並亮相摩洛哥遊艇展；海星遊艇以自主品牌於2018年成功進入全球超級遊艇製造商前20名，目前訂單量為國內船廠之最，以自主品牌銷售到美國、澳洲等，進入國際超級遊艇製造商行列。但總體來講，不少中國超級遊艇製造商，在品牌、質量、競爭力上，都有很長的路要走，走向世界的還是真正的國際的。
對照國際上的遊艇市場，對於中國遊艇市場的未來，我們需要思考的很多，遊艇是一種非常健康的生活方式，包括超級遊艇和帆船航海運動。但曾幾何時，我們曾把遊艇一律奉為高大尚，吹噓黃金水道上的產業，被渲染為奢華腐朽的代名詞，而如今，卻一邊倒的宣傳遊艇大眾化，似乎只有大眾化才是真正的遊艇生活，忽視了超級遊艇帶來的社會價值和生活方式，以香港遊艇保有量的結構看到，一個成熟的市場，不單有小帆船小遊艇，也有超過100尺的超級遊艇，一個健康的產業，必須要有大眾化的航海運動，也需要金字塔上的超級遊艇生活，才是一個完整的產業，才是一個可持續的健康的產業。
當然，近幾年看到不少地方都看到遊艇產業對社會的價值，都在想辦法發展遊艇行業，但作為市場化程度非常高的遊艇消費市場，不是一兩條政策就能發展起來的，遊艇消費市場的發展，需要一個良好的使用遊艇的環境，從遊艇的生產、購買、登記到遊艇出海的監管，否則，不管是小帆船、還是超級遊艇，都無法超越市場規律，又如何發展呢？