開篇說句大實話，奧德賽的用車生活實在太安逸，「除了自己換換玻璃水，啥也沒學會」對此，我也深表認同。以往到店做保養，我終究還是會閒不住的在店裡到處轉悠，汽油版的奧德賽已經停售，展車也是混動版車型，短暫試駕過，沒太多印象，前陣子忽然給了我一個用車兩天的機會——這讓已經平靜的內心，又激起了陣陣漣漪。
我自己的是汽油版頂配車型，在之前的帖子中對於用車感受已經寫過太多。本次給到我的體驗車型是混動版的頂配。
整體車型外觀，相比我的老款主要的改變集中在前臉造型上，日規前臉，帥就完了。對於外觀，眾說紛紜，不做過多描述了，至少我覺得比我的老車帥。
與外觀類似，內飾整體布局變化不大，但細節都有調整，比如主駕寬大的扶手、過道儲物箱、第二排頭等艙式的全包圍座椅、寬大頭枕造型、小桌板、更多充電口、全景天窗、門板上的杯架，這些細節其實都是和舒適性相關的。之前都沒有，老車主很羨慕，尤其是第二排座椅的電動調節，電加熱，過去我在前面開車時，家人坐在後面卻搞不清楚座椅怎麼調，知道我有多抓瞎麼，如今改成了電動調節簡直不要太方便！
開轎車或SUV的朋友或許不太明白，同樣的價格，為啥要買個MPV作為家用？我來告訴你，這臺車最大的優勢就在於出行的時候，乘坐空間足夠大，一家老小其樂無窮！
秋天，是北京最美且短暫的季節，安排一次出行，領略醉美，同時也在路上體驗混動奧德賽帶給我的驚喜。
長大了的小妞不再對老款車型的後排電視感興趣，現如今反而更喜歡混動奧德賽的手勢感應式電滑門，開開關關的玩很多次，藍色的呼吸燈帶，也更體現科技感。
新增了右側盲區輔助功能，起初我還不覺得這功能有多好，發現它真正的使用場景其實是在進入輔路右轉時，可以觀察到更寬的視野，及時發現猝不及防的外賣和快遞小哥們。
有沒有發現這裡悄悄的多了一些功能鍵？
本田SENSING安全超感智能輔助駕駛系統整合一系列功能，比較直觀的有車道偏離提醒、車道保持、ACC自適應巡航、緊急碰撞預警及制動、道路限速識別等等等等，非常多，光看名詞確實沒啥感覺，實際應用中尤其是高速巡航狀態，自動調整車速並與前車保持車距，自動修正方向盤角度，光這兩點就夠夠了，直白點，半自動駕駛，真香！
其實我發現還是有不少人搞不明白混動車型的運作模式，電池到底靠不靠譜？用不用插電？不用插電，那是怎麼充電的？為啥還這麼省油？問題好多，這就是本田第三代i-MMD混動系統，簡單講，低速時用電，減速時充電，電量不太夠或需要更多動力的時，汽油發動機介入，一邊驅動車輛，一邊繼續給電池充電，電量夠了繼續驅動車輛，如此循環往復。很複雜？可以看狀態運行圖，還是看不懂，就踏踏實實開吧，最後看低油耗成績就行，用車生活不要太複雜。體驗下來，正常駕駛中，其實發動機經常偷懶，油耗多少最後再揭曉。另外在停車等候時也不用擔心怠速油耗、積碳等問題，再啟動的時候，沒有發動機的震動，除了部分電流聲，其餘一切靜悄悄，一切歸於自然祥和，一家人其樂融融的享受旅行的過程。
位於順義的五彩淺山，顧名思義在秋天色彩豐富，以紅櫨樹葉的紅色為主，同時鑲嵌黃櫨和綠松，我不是植物學家，顏色還是認識的，每種顏色都拍了拍。有時候我們設定目標，到達目的地，往往結果不是我們想要的，過程也同樣美妙，沿途經過一片林子，發現車也可以開進去，開始即興創作。
出來一趟不免要帶點山裡的東西回去，得益於MM理念，讓車型的乘員空間最大化，得益於低地臺的設計，奧德賽的後備箱很方便取放行李，不會吃力。第三排座椅下的空間都可以儲物。而且尾箱垂直高度很夠，登機箱可以豎著放下三個。所以即便它有了混動單元，卻也沒有影響到車內的空間布局，後備箱依舊如此。它還是它，只是內在更好了。
短暫的北京周邊一日遊即將收尾，最後來談談混動奧德賽的駕駛感受，首先最主觀的是安靜了，想必是從車身、玻璃到整體空間，都運用新升級的隔音技術和降噪材質，最後讓靜謐性提升明顯，其次混動系統的加入讓發動機的噪音少了很多。發動機偶爾過來幫幫忙，但動力響應更敏捷，底盤懸掛的更有質感了，這點尤為突出。總之不光動態系統，包括車內細節的人性化布局上，在我汽油版老車型上之前沒有過的高科技配置，以及一些不足現在都改進了，讓我除了羨慕還是羨慕。
這還不算完，之前埋的油耗伏筆，在我接車時就清零儀表，所有的行駛路況，駕駛習慣都記錄在內，擁堵路況，激烈駕駛都有。最終揭曉5.9L/100km！能想像這是它的成績嗎？之前我以為MPV的油耗會是一個弱點，但現在已經被技術攻克了。動力好，又省油，空間多變舒適性高，質量穩定又靠譜，「一日本田、終身本田」口號不是隨便喊喊的，所以我未來一定還是會繼續做本田車主的。
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