預約計程車在香格裡拉大酒店前排起長隊侯客。
作為普通計程車的升級和補充，我市於今年6月開始由公交、華威兩家計程車企業投放運營預約計程車。按計劃，今年底前預約計程車要投放500輛，但目前僅投放100輛。記者調查了解到，我市預約計程車遭遇預約量少、車輛閒置等尷尬，持續的虧損讓企業不得不申請延緩投放。
市民
不好約、費用高致約車體驗差
約租車車況好、服務佳，現實卻是叫好不叫座。記者昨日採訪了部分經常打車出行的市民發現，約租車預約不便、車費貴等現狀讓市民難以接受。
「公交和華威的約車方式是分開的，不如其他打車軟體好用，而且高峰期基本都約不到車。」市民陳小姐告訴記者，只有提前幾天預約才能約到車，或在大型酒店泊位上才能坐到。記者也曾多次體驗熱線約車，話務員多是回復需要查看是否有車再行回復，而後則多是以「抱歉，附近暫無車輛接單」收尾。
除了約車困難，打車費偏高也讓許多市民「約不起」。據了解，福州預約計程車起步價為3公裡15元，3~5公裡為3元/公裡、5公裡後每公裡4.5元，此外還要收取服務費。「和普通計程車相比，走短程約租車只貴幾塊錢，如果是10公裡以上，約車的費用要增加將近1倍」。從事銷售工作的黃先生經常要打車出行，他說，同樣高的費用他更偏向於使用順風車、快車等，「專車和約租車費用差不多，但專車更好約到」。
企業
每車每月虧損4000多元
約租車與普通計程車定位不同，不接受路面揚招，主要通過電話和軟體預約，車站、酒店等專用泊位載客作為補充。然而現實卻與此相反，記者從約租車司機處了解到，通過線上預約上車的客人非常少，八成乘客是在泊位載到的。記者昨日在香格裡拉酒店門口看到，8輛約租車候客，近半小時後才等到一名乘客。「剛剛在西湖賓館等了1個多小時都沒有客人，還是回來這邊等等看。」司機薛師傅說。
由於市場反應不佳，兩家公司都處於虧損狀態。記者了解到，約租車購置費用很高，公司要固定攤銷購車成本、保險、維修保養、駕駛員「五保」、車載設備等一系列費用，每輛車每月的成本近8000元。而目前兩家企業每月對每車收取份子錢為3000多元。也就是說，一輛車每月虧損4000多元。
市場遇冷加之虧損嚴重，車輛投放工作也未能如期進行。按計劃，在今年底前要投放500輛，但半年過去了，兩家企業各只投放了50輛。「上路的車收不回本，部分車輛空置在停車場，也在虧損。」公交計程車公司相關負責人說，不是他們不想投放，而是投放越多虧損越大。
分析
數量少難預約，市場競爭力弱
榕城約租車緣何難以生存？業內人士分析說，約租車「生不逢時」，剛面世便遇到了打車軟體興起的熱潮，「潛在約車群體已經廣泛接受了各類打車軟體的約車模式，約租車想從中搶佔客流難度太高。」該人士說，收費更低、使用率更高的順風車、快車的衝擊，讓投放數量不多的約租車「無力反擊」。
那為何不增加車輛的投放數量讓約車變得容易，從而搶佔市場呢？「計程車行業正經受用工荒。」兩家計程車公司相關負責人都透露說，除了已經投放上路的車輛，公司還購置且裝備好了部分新車，但僱不到駕駛員，「有車沒人開」也進一步加劇了約租車的投放難。
另外，我市還未建立統一的約車平臺，兩家運營企業均使用自己的預約平臺，且只能預約自家車輛，預約方式的局限性也讓約租車被市民拒之門外。
建議
整合資源構建約車大平臺
不少市民希望約租車業務能壯大和普及。「高峰期經常打不到車，無奈之下只好坐黑車，價格不比約租車便宜，而且沒有保障。相比之下，約租車正規打表，也更安全。現在約租車處於市場培育階段，要是能完善平臺和服務，還是能快速佔有市場。」上班族李小姐說。
業內人士則表示，為應對各類打車軟體的衝擊，約租車亟需整合企業資源，構建覆蓋面更廣、更便民的約車平臺，建議由相關部門牽頭，與約租車企業共建一個大平臺，將一般計程車和預約計程車都納入平臺管理。通過該平臺，既可約普通計程車，也可預約約租車，將約租車行業做大做強，緩解我市高峰期打車難。
鑑於約租車的持續虧損現狀，目前兩家企業均已向相關部門申請延緩投放。對此，交通部門表示仍會繼續督促企業儘快投放，而對於建立統一平臺的建議，交通部門則表示這是未來發展的大趨勢，目前也正在做前期的工作。（記者 謝星星 李夏薇）
來源：福州晚報
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