隸屬於戴姆勒集團麾下的城市交通載具品牌Smart，在2020年1月下旬，正式以新一代之名，發布了SmartEQ系列作品，事實上，在2019年法蘭克福車展上，Smart就已經發布了SmartEQ系列作品，並也確定將會正式投入量產，而在近日則是正式將量產版本揭示，其實更象是為Smart品牌的電能化，做出更明確的宣言，也就是說汽油版的SmartFortwo、Forfour以及Cabrio，已經邁入歷史。
在2019年12月底時，我們就曾經報導過，很多地區的SmartFortwo與Forfour已經完成出清，這其實與梅賽德斯奔馳在電動領域上的發展規劃有絕對關係，畢竟隨著全球各大的要求走勢，各大品牌都必須要朝向電能化發展，而梅賽德斯奔馳發布了電動子品牌EQ後，除了在麾下乘用車型陸續推出EQ相關作品之外，Smart品牌同樣也必須要電能化，因此將EQ動力科技部署。
戴姆勒集團其實很早就已確認，Smart的品牌發展方向會將重心集中在電動版圖上，因此在2019年開始就已經陸續停產汽油版本的Smart車型，更從2018年的各大車展上，就陸續推出了電動版本的Smart概念車，在2019年的法蘭克福車展，則是毫無意外地展出了準量產版本的SmartEQ系列作品。SmartEQ系列共推出有Fortwo、Forfour以及Cabrio等3種車型，其動力系統全數相同，皆搭容量為17.6kWh的鋰電池組。
搭配約摸82匹最大馬力(60kW)、最高扭力為16.3公斤米的電動馬達，最高極速則設定在時速130公裡，搭配22kW的快速充電裝置，可在40分鐘的時間從10%充至80%，續航裡程則依車型而小有不同，約摸在140公裡至159公裡之間。呼應電動車型與智能行動裝置的連接需求，車主可以從EQcontrolApp來掌握車輛信息，並支持蘋果Watch裝置。
比較關鍵的部分，還是在於電能的開拓與運用，梅賽德斯奔馳首款量產電動車EQC，在全球各大上的部署表現，截至目前為止可說是不盡理想，除了與產能有關係之外，接受度的開拓同樣也是課題；而原本就是以城市通勤使用為出發的Smart，切換成純電能的產品系列，就理想上來說相當合適，作為城市日常通勤使用，使用環境都是相當便捷，但在使用目的上卻也備受限制，這也是Smart在許多上沒有太出色部署成績的原因之一。
而這應該也是目前為止，一些地區奔馳尚未公布Smart後繼產品規劃的因素之一，2019年下半年度，很多地區部署了不少電動車型，預計在2020年電能議題應該會更受小夥伴關注，但目前也僅止於關注，尚未在部署端出現明確的未來指向性，再加上Smart小型尺寸的產品等級設定，更適合作為城市共享的作品，如果一些地區奔馳有意部署SmartEQ系列作品，將之作為共享使用，應當會是比較合宜的方式。