港珠澳大橋開通近3個月 一天收益不到50萬

2020-12-16 人民交通網

說到跨海大橋，這可是很考驗科技技術的，我國在沒有外國專家的指導下，自己完成了一座大橋。這座跨海大橋就是港珠澳大橋，它可是花費大量人力和物力才建造而成的。據統計基本信息，光是造橋成本是1100億人民幣，還不包括維修費，它的壽命是120年左右。

港珠澳大橋開通近3個月，不少朋友對於這些大型工程都是很在意，其中就包括了「它能盈利嗎」？ 實際上，之前建造三峽大壩的時候，有些朋友認為是虧本的，但如今三峽一天電費就收益上億元，實在把質疑人群「打臉」了。

如今港珠澳大橋開通近3個月，而網上只給出開通第一月的客流量，最高客流量一天才3000輛左右，過橋費是一輛150元，那麼一天才收益45萬元，根據這個數據來看，收益卻很意外。畢竟照著這橋的工作壽命算，按照這樣收費，在120年是不可能會回本的。因此也是有網友議論紛紛，也開始吐槽「港珠澳大橋是建虧，也是一個補貼貨」

其實按照收高速費就判定「基建項目」價值是不現實的，一方面是港珠澳大橋暫時限制「車牌上路」，只有兩地車牌的車輛才能通過，因此第一個只有3千輛是正常的，要是沒有這個限制的話，估計附近省份的自駕遊早就上去觀光了，一天數十萬通行量都不成問題。同時，日後將會解決掉「車牌」問題，更有可能出現家在廣東省，卻要跑到港澳地區工作的情況，那時候估計客流量就要猛漲了。

更重要的是，國家建造基建項目，不是單純按照「收費」來衡量到底虧不虧本的。例如建造三峽工程，首要目的是調節水資源分布，減緩水患的情況，發電才是其次的。對於港珠澳大橋來說，也是同樣的道理，將兩地經濟進一步結合起來，帶動更多省份發展，其中蘊含的經濟效益遠超過建造成本了。

這座橋壽命有120年，但是中國經濟發展速度也是有目共睹了，深圳在短短幾十年發展成為一線城市，就是一個顯眼的例子了。而中國10年就會翻天覆地的變化，120年都夠讓附近的省份以及地區發展更牛氣了。所以說，1100億人民幣真的很值得了，也是很感謝建造這橋工人以及設計師、管理者。

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