隨著中國經濟水平的發展越來越快，國民生活質量越來越高。交通工具的發展，大大方便了我們的出行。我們從古代的馬車、轎車到後來的火車、長途大巴，再到如今的高鐵、飛機，大大緩解了居民的出行壓力。高鐵，一直以來都是最令我們驕傲的長途交通工具之一，它的作用可是不可估量的，不僅可以提高居民的出行效率，還能對城市的發展有巨大的推動力量，軍事運輸、城市聯繫以及拉動經濟的增長等方面都出了很大力。現在國內許多城市都紛紛建起了高鐵，建起了四通八達的鐵路網局
港珠澳大橋是東亞建設的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，總長約55公裡。港珠澳大橋是我國一座非常重要的橋梁，為了成功建造港珠澳大橋，可以說是斥資近千億，而且除了港珠澳大橋之外，中國每年投入了很多的資金在建造橋梁以及高鐵和高速公路上，幾乎可以說是入不敷出。中國早已透支了未來10年將近20年的金錢，就像一個20來歲的年輕人，為了買房，年紀輕輕的就背負上了，幾十萬的貸款。那這樣的做法到底正確不正確呢？
港珠澳大橋目前已經成為世界上最長的跨海大橋，作為中國建，建設史上裡程最長，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內外的廣泛關注。港珠澳大橋連接起世界最具活力經濟區快速通道的建成，對香港，澳門，珠海三地的經濟社會一體化，意義深遠。
全長約50公裡，工程造價超720億港元的港珠澳大橋，自2018年10月24日上午9時正式通車，小型車輛通行費，每車次150元人民幣。據記者說，港珠澳大橋開通後的首個周日經大橋往來三地的車流量超過3000輛次，客流量則接近7.8萬人次。自24日通車以來，經過港珠澳大橋的車輛，大部分為穿梭巴士，跨境巴士等公共運輸工具。
港珠澳大橋開通最初幾日，每日客流量均超過3萬人次。三地政府為了重視港珠澳大橋，開通初次的交通流暢和安全，因此，初期向持粵港兩地車牌的香港車輛發放的大橋通行許可證數量為5000張，以確保大橋交通順暢，後期逐步發放更多許可證，是能夠在港珠澳大橋上行駛的香港私家車數量，逐漸增至1萬輛。
港珠澳大橋就像它的名字一樣，通過這座大橋，就可以往返於香港，珠海，澳門等地區，首先方便程度是溢於言表的。開車從香港到珠海的時間將由原來的三個多小時縮減為半個多小時。這座橋上每天的人流量都非常的多，據數據顯示，一天的收入都高達近50萬元。但以目前的收入來說，想要回本還需要很多年的時間。
不過我們應該透過這座橋梁而看到本質，港珠澳大橋目前來看是不會處於虧本的狀態下的，其次，中國已經有能力向世界彰顯著自己國家的橋梁建造實力。目前已經吸引了世界上很多國家來求助我國的工程師幫忙建造橋梁，這對於我國來說同樣是一筆不菲的收入。
這座大橋不能完全用金錢來衡量，一座橋，一條路所發揮的經濟效益，是無法簡單用造價來衡量的，作為一個千億級的超級工程，國家建造它自然有合理的戰略考量，比如協助粵港澳大灣區發展。對於國家來說，港珠澳大橋本身就是一項投資，最終需要產生效益的。
不管我國在建造高鐵，還是建造橋梁，都是出於為人民的生活方便而作為前提，而且最大的效益還是在於連通港珠澳三地，拉動了三地的經濟發展，如此看來，港珠澳大橋的建設還是非常划算的。不知道對此，小夥伴們你們怎麼看呢？歡迎在評論下方留言，和大家一起討論一下有關港珠澳大橋的看法。
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