【專業分類】市場營銷 【文章編號】10-2016-0021
《航企新開航線半月談》旨在通過不同渠道搜集航企新開（恢復）國內外航線（正班、包機）信息，將零散信息整合發布，重點關注具有代表性亮點航線及低成本航空、支線航空在我國的發展。此外還將關注半月期間民航局公示的公司、航線信息。從特有角度觀察我國民航市場高速發展。
航企新開航線半月談1.1-1.21
海航
自1月14日起，開通海口—太原—烏海航線，使用B737-800，每周3班（周二、四、六）。
自1月18日起，開通西安—武漢航線，使用B737，每周2班（周一、三）。
自1月21日起，開通長沙—洛杉磯航線，使用B787，每周2班（周一、四）。
長沙—洛杉磯航線是湖南省開通的首條定期直飛美洲的航線，也是湖南省第二條洲際定期航線。相關統計顯示2015年長沙機場國際和地區旅客吞吐量154萬人次，同比增長了36.9%。
由於該航線頻率較低，對商務旅客缺乏吸引力，同時由於湖南與廣州間地面交通方式發達，湖南旅客仍有赴廣州搭機的可能，因此筆者認為該航線仍有一定經營壓力。目前海航已推出補貼方案，對從其它城市前往長沙搭乘航班去往洛杉磯的旅客予以補貼。海航利用價格槓桿，刺激市場需求，渴望吸引到更多的旅客。根據《2015新開國際（中國）航線報告暨2016市場展望》（點擊下載）統計信息，2015年8月27日海航申請開通長沙—雪梨航線，目前仍未有進一步消息。
南航
自1月21日起，開通哈爾濱—日照—廣州航線，使用A320，每周3班（周二、四、六）。
自1月21日起，開通烏魯木齊—蘭州—曼谷航線，使用B737-800，每周3班（周二、四、六）。
哈爾濱—日照—廣州航線是一條經過民航局公示開通的國內航線，同時該航線是日照機場第二條主要航線。
我國赴泰國旅遊仍處於增長期，南航開通烏魯木齊—蘭州—曼谷航線。由於飛機性能的限制，航班經停蘭州。減輕烏魯木齊始發經營壓力的同時，豐富了蘭州旅客赴泰國的選擇。
自1月16日起，開通上海浦東—布裡斯班航線，使用A330-200，每周3班（周二、四、六）。
自1月15日起，開通上海浦東—凱恩斯航線，使用A330-200，每日1班。
自1月19日起，開通成都—西寧—格爾木航線，使用A319，每周3班。
2015年8月21日澳大利亞競爭與消費者委員會（ACCC）批准了澳航與東航在中澳航線上的聯營申請，期限5年。ACCC對雙方結盟提出條件，要求未來5年中澳航線的運力提高21%，並報告每月的平均票價。隨著春運的臨近及澳洲旅遊高峰期的到來，東航恢復上海浦東—凱恩斯航線，新開上海浦東—布裡斯班航線。
根據《2015新開國際（中國）航線報告暨2016市場展望》（點擊下載）統計信息，上述兩條航線開通後，已有8家航空公司執飛中澳航線覆蓋中國內地10個城市、澳大利亞6個城市共17條航線。
成都—西寧—格爾木航線開通標誌著成都與格爾木之間增加了有效的網絡連接。
深航
自1月1日起，開通深圳—東京成田航線，使用B737-800，每日1班。
根據中日雙方在2015年5月達成的新共識，中日雙方還一致同意增加成田機場線路的航班。2015年下半年以來多家航空公司在省會城市、區域樞紐城市新增東京成田機場航班，進一步滿足市場需求。深圳—東京成田航線的開通是深圳與東京兩地間首條直飛航線。
自1月18日起，開通成都—東京航線，使用A330，每周4班（周一、三、五、日）。
自1月19日起，開通成都—大阪航線，使用A330，每周3班（周二、四、六）。
川航連續開通兩條日本航線，班期彼此補充。成都出境遊市場需求旺盛，川航在成都使用空客A330機型執飛日本航線引人關注。
自1月15日起，開通重慶—蘇梅航線，使用A319，每周3班（周三、五、日）。
自1月16日起，開通廣州—芽莊包機航線，使用A320，每周2班（周二、六）。
自1月11日起，開通漢中—海口包機航線，使用A320，每周3班（周一、三、五），執行至3月25日。
泰國蘇梅島與越南芽莊都是海濱度假城市，重慶—蘇梅航線在白天執行，航班時刻較為理想。2016年民航局已簡化國內航企在國際航線包機審批手續。包機航線對航空公司而言相對靈活自由，經營壓力較小。
2015年首都航空共開通26條國際航線，其中寬體機執飛的遠程航線4條，首都航空持續布局旅遊航線引人關注。
自1月15日起，開通天津—大阪航線，使用B737-900ER，每周2班（周二、五）。
自1月17日起，開通西安—濟州航線，使用B737-800，每周2班（周四、日）。
天津—大阪航線是奧凱航空在2016年開通的首條國際航線，也是奧凱在進入日本市場18天後開通的第二條日本航線。
西安—濟州航線是奧凱航空在開通西安至曼谷、甲米等泰國航線後，首次在西安開通的韓國航線，航班日間執行，時刻較為理想。韓國低成本航空真航空在該航線每周運營三班的「紅眼航班」。
自1月19日起，開通上海浦東—北海道帶廣包機航線，使用A320，每周3班（周二、四、日）。
這是吉祥航空繼日本衝繩、大阪、福岡、東京、名古屋通航以來的第六個日本直飛航點。上海作為最大的赴日航空樞紐城市，市場需求十分旺盛，赴日航線網絡呈多元化發展並不意外。
自1月7日起，開通成都—長沙航線，使用A320，每日1班。
自1月7日起，開通拉薩—西安—青島航線，使用A319，每日1班。
自1月7日起，開通成都—昆明航線，使用A319，每周5班。
有消息指出西藏航空在2016年即將引進寬體機，西藏航空在其拉薩、成都樞紐不斷豐富網絡連接，為其未來寬體機運營打下基礎。
自1月16日起，開通福州—宜昌—蘭州航線，使用B737-800，每周3班。
自1月18日起，開通煙臺—哈爾濱航線，使用A320，每日1班。
自1月18日起，開通煙臺—上海浦東航線，使用A320，每日1班
自1月21日起，開通青島—天津—海拉爾航線，使用A320，每日1班。
自1月11日起，開通昆明—麗江航線，使用B737，每日1班。
自1月20日起，開通麗江—西雙版納航線，使用B737，每日1班。
自1月20日起，開通昆明—蘭州—長春航線，使用B737，每日1班。
自1月15日起，開通濟南—芽莊航線，使用A321，每周3班（周一、三、五）。
自1月13日起，開通濟南—塞班包機航線，使用B767-300，每五天1班。
自1月12日起，開通瀋陽—暹粒航線，使用A321，每周2班（周二、六）。
自1月20日起，開通蘭州—暹粒包機航線，使用B737，每六天1班。
自1月20日起，開通濟南—峇里島包機航線，使用A330-300，每六天1班。
自1月12日起，復航峇里島—上海浦東航線，使用A330-300，每周3班（周一、三、五）。
印尼鷹航作為東南亞全服務航空針對我國市場目前主要運營峇里島、雅加達航線。印尼鷹航在2010年3月取消峇里島—上海浦東航線，當時為每周2班，如今恢復應是市場需求變化的呈現。由於航程的限制，印尼鷹航使用寬體機執行我國航線。在濟南—峇里島航線以包機的形式運營壓力較小，且符合相當比例出境遊客團隊出行的習慣。
自1月20日起，開通濟南—甲米包機航線，使用B737-800。
低成本航空發展
九元航空
自1月8日起，開通廣州—海口航線，使用B737-800，每日1班。
自1月28日起，開通深圳—遵義航線，使用A320，每日1班。
深圳機場航班時刻緊張，春秋順利開通該航線或與選擇目的城市遵義有一定關係。
自1月16日起，開通廣州—新加坡航線，使用B787，每日1班。
酷航接替虎航每日兩班廣州—新加坡中的一班執行廣州航線，廣州—新加坡航線目前已有三家新加坡航空集團旗下公司運營，新加坡航空集團通過酷航進一步增加了廣州市場座位投放。筆者在《酷航：服務集團戰略 合縱連橫擴大航線網絡》一文有詳細分析。
酷鳥航空
自1月15日起，開通天津—曼谷廊曼航線，使用B777-200，每周4班（周二、四、五、日）。
酷鳥航空為首家在天津運營曼谷航線定期航班的外國航空公司，由於航程的限制，該航線使用B777-200執行。
酷航與皇雀航空共同發起成立酷鳥航空，無疑是因為看好中日韓三國赴泰國遊客持續高速增長的前景，使用寬體機執行泰國至我國北方、日本、韓國中遠程航線。但2015年由於國際民航組織對於泰國航空安全亮起了紅燈，酷鳥航空並未如計劃開通部分國際航線，天津—曼谷廊曼航線開通標誌酷鳥航空運營正步入正軌。
自1月3日起，開通呼和浩特—曼谷包機航線，使用A330-300，1月3日至2月25日期間共計劃執行8班。
支線航空發展
北部灣航空自1月12日起，開通南寧—長沙—徐州航線，使用E190，每周3班。
自1月21日起，開通南寧—瀘州—蘭州航線，使用E190，每周3班。
自1月18日起，開通烏魯木齊—庫爾勒—喀什航線，使用E190，每日1班。
自1月8日起，開通貴陽—天津航線，使用E190，每日1班。
自1月5日起，開通重慶—梧州—杭州航線，使用CRJ-900，每周3班。
自1月14日起，復航重慶—榆林—呼和浩特航線，使用CRJ-900，每周3班。
三家航空公司使用支線飛機連接更多中小城市，滿足更多點對點市場需求，值得關注。
1.1-1.22期間民航局網站公示
中國南方航空股份有限公司申請自2016年7月起，開通廣州—多倫多往返客運航線，每周7班，使用機型B77W。
根據《2015新開國際（中國）航線報告暨2016市場展望》（點擊下載）信息顯示，截止2015年底，中加航線共有6家航空公司運營，其中我國航空公司5家，加拿大航空公司1家。從航線分布來看，溫哥華以4個中國通航目的地及6條航線成為中加之間最主要的機場。
南航此前僅運營廣州—溫哥華一條加拿大航線，此次申請多倫多航線應屬情理之中。
中國東方航空股份有限公司申請自2016年3月起，開通重慶—合肥—名古屋往返客運航線，使用機型為A320，每周3班。
中國東方航空股份有限公司申請自2016年3月起開通以下航線：
一、濟南—首爾往返客運航線，使用機型為A320，每周7班；
二、昆明—濟州往返客運航線，使用機型為B738，每周3班。
上述三條航線主要集中在東航分子公司所在城市，亦是省會城市（直轄市），若順利開通經營壓力相對較小。
北京首都航空有限公司申請自2016年3月起開通以下航線：
一、瀋陽—大阪往返客運航線，使用機型為A320，每周2班；
二、瀋陽—靜岡往返客運航線，使用機型為A320，每周2班。
1月21日，遼寧省機場管理集團公司與首都航空籤署戰略合作協議，首都航空欲向瀋陽投入過夜飛機3—5架，並擬建基地航空公司。首都航空申請兩條新航線或與此有關。瀋陽—大阪航線現有南方航空運營，但值得一提的是，春秋航空是瀋陽的基地航空公司，大阪亦是春秋航空在日本重點布局的城市，首都航空申請該航線引人關注。
春秋航空股份有限公司申請自2016年3月起開通以下航線：
一、福州—大阪往返客運航線，使用機型為A320，每周3班；
二、合肥—大阪往返客運航線，使用機型為A320，每周3班；
三、瀋陽—茨城往返客運航線，使用機型為A320，每周2班。
春秋申請航線仍集中在其日本樞紐，2015年春秋曾申請福州—名古屋航線並未如期運營，福州—大阪航線有待進一步關注。瀋陽—茨城航線若順利開通，將對運營現有瀋陽—東京航線的南航、全日空帶來一定挑戰。
上海吉祥航空股份有限公司申請自2016年3月起開通以下航線：
一、南京—衝繩往返客運航線，使用機型為A320/A321，每日1班；
二、南京—大阪往返客運航線，使用機型為A320/A321，每日1班；
三、西安—大阪往返客運航線，使用機型為A320，每日1班；
四、南京—濟州往返客運航線，使用機型為A320/A321，每日1班。
西安—大阪航線若順利開通，將成為吉祥在西安始發的第一條國際航線，同時吉祥航空也成為第四家運營西安—大阪航線的航空公司，各航空公司在該航線競爭將異常激烈。目前春秋航空運營每周4班的直飛航線。東方航空運營每日1班的西安—青島—大阪航線。天津航空運營每周1班的直飛航線。
天津航空有限責任公司申請自2016年3月起，開通天津—青森往返客運航線，每周3班，使用機型A320。
2015年天津航空加入日本航線運行後，逐步豐富赴日航線網絡。
廈門航空有限公司申請自2016年3月起，開通廈門—宿霧往返客運航線，使用機型為B737/738，每周3班。
廈門航空因地理位置的優勢，使用窄體機布局東南亞旅遊城市航線，繼申請廈門—峇里島航線之後，申請廈門—宿霧航線並不令人意外。（羅之瑜/文）