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2015年4月14日當地時間下午約19點，韓亞客機（Asiana Airlines）OZ162在降落日本廣島機場的過程中衝出跑道，機身不受控制旋轉180度後，面朝應該降落的背面方向停下。
機上有73名乘客及8名空乘人員，23名人員受輕傷，目前其中的20民已經送醫院進行診療。這似曾相識的情況看得小編脊背發涼。13年7月，韓亞航空214航班在抵達舊金山機場的著陸過程中，也因撞上海堤發生嚴重事故， 三名中國女生不幸遇難。
一、2013年韓亞空難事故報告
韓亞這個名字，對於大多數國人來說並不陌生。2013年7月， 韓亞航空214號航班從韓國仁川飛往美國舊金山，在降落過程中由於飛行員操作失誤，飛機撞倒機場旁邊的海堤，發動機和機尾脫落， 引起爆炸及大火。最終導致181人不同程度受傷， 三名中國女學生遇難。
根據《紐約時報》報導，韓亞航空在2014年3月向美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，簡稱NTSB）提交的文件中承認，糟糕的軟體設計導致了飛行員稱之為「高度層陷阱」的情況，造成飛行員降落的時候發生失誤，而飛行員並沒有接受過這方面的培訓。
而NTSB調查人員確認墜機的直接起因，是三名飛行員過分依賴自動化作業系統，未能有效監控航速，導致飛機在下降過程中出事。業內人士稱，美國部分航空公司在此類情況中要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發生類似的問題。但是韓國航空公司並無此要求。
一名參與調查的人士說，「遠不只是飛行員太差勁的問題」。三名飛行員沒有注意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統組成部分的自動油門是關閉的。
美國國家運輸安全委員會認為可能是機組人員關閉了自動駕駛系統，卻沒有意識到它被關閉了。此外，機場的部分儀表著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作。
其他一些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之一。例如機長李江國對調查人員說，本來三名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷著陸。但是由於等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在一名飛行教官的監督之下。
另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡，是因為這在韓國是一種不禮貌的行為。
根據調查，多數重傷的乘客都坐在飛機尾部，包括六名脊椎受損、麻痺和頭部受傷的危重傷者。韓亞航空公司這條仁川-舊金山航線在事故後曾被韓國交通部處以停飛45天的重罰。
二、空難賠償
說到空難賠償的這件事， 讓人氣憤的是，當年還引發了不同國籍不同賠償的爭議！
當時美聯社有新聞報導稱，美國籍和非美國籍的乘客賠償差別可能很大。美國法院在受理賠償時，考慮因素多，還會包括懲罰性賠償， 比如美國聯邦航空局曾經建議一個空難死者的補償為600萬美元。
但如果在亞洲進行訴訟賠償， 金額將遠遠降低，遠遠不及美國賠償的數額高（大多數為40萬美金左右或不足100萬美金）。
不過令人欣慰的是，此次韓亞214航班事故的受害者家庭索賠得到了很多人的幫助，成功在美國上訴，現在索賠正在處理中，當仍未全部達成一致。
三、韓亞空難史
其實韓亞的事故遠遠不止於此，小編回顧了一下之前韓亞的航空事故歷史，除了衝出跑道，撞海堤，還有電池爆炸引大火，撞向山脊，被步槍掃射。。。在文末給大家都簡單列一下。已經不知道如何形容了， 大家出門要小心選擇航班！
1. 2011年韓亞航空991號航班貨艙失火
再追溯到4年前， 由首爾飛往上海浦的貨運航班韓亞991號因為機艙起火墜毀在濟州島以西海面， 兩名飛行員遇難。 據悉，這架貨機承載了58噸包括手提電話， 鋰電池，半導體， 液晶顯示器等的貨物。發生火警後， 航管與飛機失去聯繫， 最後墜毀於濟州島以西海面。
調查結果顯示， 火災導致作業系統失效， 起火原因為飛機上的鋰電池爆炸。
2. 2011年，韓亞航空324號由於偏離航道，被步槍掃射？
之前的事故都還算有正兒八經的原因，下面要說的「韓亞奇遇」真的也太高能！
2011年6月17日，從成都雙流國際機場前往仁川國際機場的韓亞航空324號班機在即將降落時被韓國駐守仁川外海喬桐島軍隊誤認為是朝鮮戰機，於是對這架用客機進行了10分鐘的射擊。。。
不過由於步槍射程短，子彈沒有擊中客機，機上乘客也沒有任何感覺， 謝天謝地客機最終安全降落，沒有造成人員傷亡。
據悉， 軍方稱這架客機偏離了正常航道，但韓亞航空並不承認。
3. 1993年， 韓亞733號由於天氣原因撞向山脊，引爆炸
1993年7月26日， 韓亞航空733號由韓國首爾飛往韓國全羅南道。在飛行過程中， 能見度高的天氣瞬間變惡劣， 強風夾雜大雨， 飛機強行降落時撞向距離跑道4功力外的山脊， 引起爆炸大火， 機上66名乘客及機組人員死亡。 據悉這是韓國本土史上傷亡第二慘重的空難。
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