韓亞航空客機失事 專家:可能算錯降落高度

2020-12-23 中國新聞網

韓亞航空客機失事 專家：可能算錯降落高度

韓亞航空曾發生兩起重大事故

　　韓亞航空創建於1988年，是韓國第二大航空公司。

　　該公司曾發生兩起重大事故：1993年7月26日，韓亞航空一架波音737客機在韓國全羅南道撞山墜毀，造成66人死亡、44人受傷；2011年7月28日韓亞航空一架波音747貨機在濟州島附近海域墜毀，造成2人死亡。

　　波音777內地不少於62架

　　波音777是一款由美國波音公司製造的遠程雙引擎廣體客機，經常應用於需要飛行12個小時或以上的長途旅程，其載客量為246人至300人。

　　截至2011年7月，中國內地共有62架波音777系列飛機在運營中。2012年至今，國內多家航空公司也宣稱將購買波音777飛機用於營運。

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　　韓國亞洲航空公司一架波音777客機6日在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，目前已確認有兩名中國公民遇難。驚恐之餘，人們不禁要問，究竟什麼原因導致這架航班發生事故？

　　南京專家分析

　　可能算錯降落高度 飛行員責任最大

　　沒預留足夠的高度

　　昨晚，一位不願具名的民航專家告訴揚子晚報記者，從目前所披露的細節分析，波音777失事主要原因在於降落時，沒有預留足夠的高度，導致機身尾部與海堤發生碰撞，並折斷；也可能是機腹下突出的起落架與海堤碰撞，起落架被撞飛砸向機尾。「出現這個問題，地勤人員與飛行員都有責任，而飛行員責任相對較大一些，因為在降落時，操作的決定權在飛行員手上，駕駛艙裡也有高度儀錶盤，除非空管指揮錯誤。」

　　「撞擊又起飛」很奇怪

　　根據中新社報導，一位倖存者回憶時說「機尾剛剛撞到地面時，飛機又飛了起來。」這位民航專家表示，這一過程是失事中最為撲朔迷離的一部分。「在發生碰撞後，飛機出現了『復飛』的情況。如果是飛行員操作所為，那麼他們可能是想重新調整高度，但已經很低，再調整也非常困難。從結果上看，此舉大錯特錯，因為這時機尾已經沒了，在空中就像一個破了洞的口袋，裡面的乘客很容易『漏』出來。」不過他也認為，「復飛」有可能是碰撞後慣性導致的，這就像打水漂：石片在第一次與水面摩擦後，會再次彈起。

　　不可能是燃料問題

　　對於事故原因，有媒體報導認為是飛機航線漫長，燃料管結冰，導致燃料無法進入引擎。「這個解釋也經不起推敲，因為在降落階段，隨著溫度升高部件上的冰會融化，而且如果是飛行途中燃料管結冰，儀錶板也會發出警報。」（張可）

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