自主國產到底能夠在各個細分市場中佔據多少份額？若是按量來說的話，動不動一個月就賣出好幾萬臺的緊湊型SUV裡，自主的確已經與合資平分天下了，可倘若是更高級的市場，國產SUV仍很難從合資車手裡搶走多少客戶。此外，自主轎車雖說每隔幾年就會往上奔一奔，可外來的和尚的確更會念轎車這本經。
不過，份額是一回事兒，壓力與衝擊又是另一回事兒，合資市場的門檻正在不斷降低已是不爭的事實，除了技術升級外，自主國產車的強大也貢獻了不少力量，這裡我們就來看看那些被自主車"砍"低了門檻的高性價比合資車：
起亞智跑
售價區間：11.99 - 14.89萬
東風悅達起亞應該算是國內最先打價格戰的合資汽車品牌，尤其是在它的工廠產能規模不足大眾的1/10的情況下，還能把價格壓得這麼低，一方面是因為它在眾多合資車企中的品牌力本就是偏低的，另一個也在於自主品牌們在入門級SUV帶來的衝擊。
要說這價格戰，智跑當然是起亞裡最拿得出手的，11.99萬的門檻入手緊湊型SUV就算放在自主領域也是有競爭力的，何況智跑還算是臺經典的合資緊湊車。
從某種程度上講，智跑其實是打了一個錯位牌，4460mm/2640mm的長軸設計比我們通常理解的"緊湊"小了不少，但其實它又是為數不多與日產逍客對壘的直接競品。
介於小型與標準緊湊型之間的身材，讓智跑能很好地兼容價格與空間之間的落差，對175cm的體驗者來說，超過1拳/2拳的後排頭部與腿部空間夠寬敞，而能同時放入"2+2"個拉杆箱（兩大兩小）的後備廂也很適合日常的雜物堆放或是家庭購物拉貨。
而且在整個合資市場都受到自主品牌反向牽制、智跑Ace又上檔在即的情況下，現款智跑在終端達到了4萬以上的降幅，更是會讓它賣得比哈弗H6、傳褀GS4這些自主暢銷車更便宜，入手推薦度自然也會隨之上漲。
斯柯達柯米克
售價區間：8.99 - 12.59萬
斯柯達柯米克是目前斯柯達陣容唯一一款還在以PQ34平臺生產的在售SUV車型，作為繽智的眾多挑戰者之一，但平臺問題不僅讓它在檔次上比不上日系車，甚至於也落後了當前的主流德系車一代。
可就從性價比來說，擁有4390/1781/1593mm三維設計的柯米克在小型SUV本就算是個大傢伙了，但偏偏它又是主流小型SUV裡賣得最便宜的合資車之一，空間上的優勢會讓它非常符合家庭的通勤代步需求。
此外，大眾的1.5L自吸發動機在5MT/6AT的支持下，又能夠很好地控制油耗，即便是不看官方給出的工況油耗數據，其認證車主群體中不過6.5L/100km的平均油耗，也是另一個"更適合家庭消費"的證據。
別忘了在8.99萬的低門檻基礎上，柯米克甚至還把支持多種手機互聯、語音識別控制、實時路況導航，以及倒車影像的8.0英寸觸控屏，作為全系標準配置給到了消費市場。就衝這一點，它就是一臺低配也值得入手的高性價比家用SUV。
大眾桑塔納（不含浩納）
售價區間：8.69 - 11.18萬（21款）
要說桑塔納在中國市場有多火，看看中國傳統曲藝界有多少以它為素材的段子就能夠知曉，像"桑塔納多少錢？桑塔納2000"這樣的內容不勝枚舉。在大眾桑塔納剛剛進入到中國市場，並通過德國大眾提供技術引入中國自己的生產線時，桑塔納的價格並不是2000，而是還要再加上兩個0，也就是20萬元人民幣左右，這在"萬元戶"即是有錢人的80、90年代可是一筆巨款。
從2013年開始，獨屬於中國上汽大眾的新桑塔納上線，在取代桑塔納87的同時，它的門檻降低到了8萬級，也成為了德系在華最便宜的量產車之一。
其實從23萬到15萬級，再到現在的8萬級，桑塔納之所以能夠出現價格門檻的三級降，國產轎車的崛起在其中扮演了重要角色。
就桑塔納本身來說，雖然它早就是舊平臺產物，但車輛的整體實用性還是很高的，1.5L與6AT的動力組合是夠用的，而且規避掉大眾的雙離合反而會讓它的輸出更平穩。而且PQ25/PQ34平臺有一個好處在於，其打造的A級入門轎車雖沒什麼運動感，但操控反而顯得很到位，震動和噪音問題明顯，但動態控制卻意外成為了桑塔納的寶藏。