記者｜極客公園 趙子瀟
共享充電寶又掀起一陣浪潮。只不過對於用戶來說，這陣浪潮並不是什麼好事。
「在商場裡要叫車，手機馬上沒電，掃了個共享充電寶。從借到還一共 10 分鐘，扣了我 4 塊錢，特別是它還告訴你前 5 分鐘免費。」家在廣州的張洋向極客公園（ID：geekpark）抱怨。
打開社交媒體，對共享充電寶悄悄漲價表達憤怒的用戶不在少數，甚至還上了微博熱搜。過了一個節日就漲價 1 塊錢、一小時 10 塊錢的共享充電寶，如果還不上就扣 99 元……年輕人繼失去車釐子自由之後，連充電寶自由都快失去了。
張洋自詡沒有什麼電量焦慮症，平常出門也不會太關注手機電量，沒電的時候就用共享充電寶。但是最近幾次經歷讓他認識到，自己在共享充電寶上花的錢還不如隨身攜帶一個充電寶安心。
然而，在瘋狂漲價背後，充電寶從業者卻道出了行業的「苦衷」。
經過三年的發展，共享充電寶從一夜爆紅到陷入沉寂，經歷幾次大起大落，卻沒能讓這個行業消失。
共享經濟盛行的時代，在滴滴、Uber 等網約車和共享單車變成創業的香餑餑後，人們也在尋找哪些產品能被共享。在這期間，充電寶成為了下一個「風口」。
但是，人們對於共享充電寶這個主意充滿質疑，前「國民老公」王思聰曾經在朋友圈聲稱「共享充電寶能成，直播吃 X。」
但這阻擋不了共享充電寶迅猛發展。有機構統計，2017 年 4-6 月僅兩個月時間，有 11 起相關融資事件，12 億元入場，是 2015 年共享單車剛出現時獲得融資額的近 5 倍。
風口上有多瘋狂，跌落的速度一樣非常快。不到一年，近 10 家共享充電寶企業進入停止運營或項目清算階段，美團也通過內部信表示，結束共享充電寶項目的試點運營。
經歷洗牌期後，行業的關鍵詞是「穩步增長」。雖然相對低調，但企業們實打實地開始賺錢。街電、小電等企業相繼宣布盈利，使得人們開始用不同角度看待共享充電寶。
以共享單車作為對比，同屬於共享經濟時代誕生的模式，共享單車與共享充電寶如今已經產生了分化：前者已不再是一門創業公司的生意，更多作為流量的獲取入口，也很難做到盈利；而共享充電寶真真正正成為了一門生意，也用盈利證明了自己。
為什麼會發生這樣的情況？一位共享經濟研究人士在接受極客公園採訪時表示，二者的財務模型理論上都能跑通，每輛共享單車的生產成本還要比每臺共享充電寶機器更低，不過共享單車的運維成本更高，損耗率也大，結合在一起就很難實現盈利。
不過，這兩個新時代產生的新產品都沒有消失，而是逐漸被更廣泛的用戶接受，在人們的心目中形成了基礎認知。
根據艾瑞諮詢 2020 年初發布的共享充電寶行業研究報告，2019 年共享充電寶市場用戶規模在 2.5 億左右，2020 年預計可達到 2.9 億人。
也有報告提到，共享充電寶現已被「三電一獸」牢牢控制大部分市場，佔據將近 90% 的市場份額。
但一名業內人士告訴極客公園，這種說法不夠全面。「其實幾家低調的企業，像雲充吧和搜電科技等市場份額應該也超過 10% 了。它們主要場景在三四線城市，如同拼多多與快手早期一樣，被人們忽視。」
市場空間變大，企業能達到盈利，在共享行業中，算是一個相當不錯的標的。美團也在今年初看到市場潛力，「殺」了回來。
既然共享充電寶已經跑通邏輯且開始營業，為什麼又在近期開始大幅漲價？
實際上，共享充電寶在 2019 年已經有過一次漲價，但由於漲價幅度不是很大，大多從 1 元漲到 2 元。共享充電寶又屬於價格不敏感型產品，漲到 2 元並不算特別突出。
但對於企業端來說，由於用戶習慣已經培養完成，運營商掌握了一定的議價權，漲價似乎是對自身盈利能力的一次證明。然而到了 2020 年，再次漲價的行為讓消費者們很難不注意到。
「最早的共享充電寶是用虧損換增長，前 1 小時補貼免租很常見，」一位多年從業者告訴極客公園，現在到了需要拼營收，拼盈利的階段，漲價也成為必然。
如果說 1 元、2 元時代用戶還可以接受，那麼 4-6 元，甚至有 10 元一小時的共享充電寶存在，消費者自然會產生牴觸情緒。而這種情況也不能單單用「企業盈利」一個理由概括，在另一個維度上，也能得到解釋。
首先，共享充電寶並不是全國統一定價。在不同地區，共享充電寶價格也會不同，比如在景區、商場等人流量較大的地方，價格會更高。與之對應的還有許多新玩法，有業內人士透露，某些企業會採取周五、周六部分漲價的策略。
其次，某些價格也並不是完全由平臺來決定，商家在其中的話語權越來越重。上述從業者表示，某些高檔場所會主動要求提高價格。
在這其中，平臺的權重實際上被削弱。如果按照最小財務模型，即一臺共享充電寶機器為 1000 元，每臺設備一天租金收入 10 元來計算，商家在其中會抽取分成，甚至擁有一部分定價權，平臺只是拿小頭。「消費高的商家不希望擺在店裡的共享充電寶很便宜，那樣顯得很 low。」他說到。
最初的情況並非如此，實際上，最開始共享充電寶入駐商家都是免費，當市面上出現多家企業開始競爭後，為了爭取市場，企業會出讓利潤給商家，當然也有高價買斷，即繳納一定金額的「入場費」，只允許該商家放一個品牌的共享充電寶。
所以，共享充電寶發展三年時間，背後的成本結構已經發生了很大的轉變。用最直白的話說，之前用戶花 2 元租賃共享充電寶，2 元全部交給平臺；現在花 5 元，其中 3 元都交給了商家。成本結構的改變倒逼共享充電寶企業，被迫向用戶漲價。
不過，在從業者看來，這樣的情況本可以避免，但疫情是快速漲價的導火索之一。「2019 年的漲價本可以繼續維持一段時間，可疫情讓共享充電寶行業消費頻次大大減少，為了保證盈利和現金流，不得不再次漲價。」一位資深分析人士表示。但是在他看來，共享充電寶漲價仍是少數現象，只不過民眾情緒將它放大了而已。
賺不賺錢是一回事，但共享充電寶確實是一門「苦」生意。技術和供應鏈都日益成熟的當下，有一定規模的共享充電寶企業們很少會在這些方面走彎路，但僅憑產品本身，也很難形成獨特的品牌差異化。哪家企業能低成本地鋪開更多點位，獲取更多訂單，是佔領市場的核心之一。
「整個市場一共 300-500 億人民幣的規模，美團也殺進來，對行業形成了新的擠壓。」一位共享充電寶企業創始人提到，企業承載著盈利壓力、巨頭殺入市場、商家在其中掌握話語權、消費者也開始對價格敏感，重重困境之下，如果企業沒有長期來看的核心競爭力和差異化能力，似乎漲價是其不多的選擇。
只是這樣的狀況恐怕無法繼續維持。留給共享充電寶玩家們的，是精細化運營的效率之戰，還有產品創新的破局之戰。