原標題：3年後 可乘軌道交通到重慶璧山
昨日，重慶軌道交通大學城至重慶璧山段開工儀式在重慶璧山舉行，附近居民喜盼軌道交通到家門口。本組圖/重慶晨報記者 甘俠義 攝
開工儀式現場，爺孫倆喜看開工建設的工地。
軌道交通大學城至重慶璧山段
3年以後，從主城核心區到重慶璧山，可以乘坐軌道交通了！
昨日是「全國低碳日」，軌道交通大學城至重慶璧山段正式開工建設。這條線具體走向是從尖頂坡到重慶璧山，項目總投資約22億元，全長5.6公裡，計劃2017年建成通車。
線路·快捷
長5.6公裡5分鐘可跑完
軌道交通大學城至重慶璧山段，項目全長5.6公裡，其中，地下段長約3.6公裡，高架橋長約2公裡。
現在，人們乘坐地鐵一號線出行，可以從小什字站到達大學城站，延伸至尖頂坡的線路正在修建中，約有1.9公裡。也就是說，尖頂坡站已經抵達了縉雲山的東面山腳，與重慶璧山只有一山之隔。打通縉雲山隧道後，軌道就可以通到西面山腳，與重慶璧山站連為一體。
重慶軌道交通集團相關負責人介紹，軌道交通大學城到重慶璧山段建成後，將與一號線貫通運行。但是收費方式、票價待定，可能要等到線路開通前才能確定。這段線路設計時速為140公裡，通車後可以開行到100公裡/小時，要比主城核心區軌道車速快很多。大約10分鐘開行一班，只需花5分鐘左右的時間，就可以跑完這一段。
換乘·方便
有P+R，還可換乘公交
以後，到重慶璧山站換乘軌道交通也很方便，可以駕車去，也可以乘坐公交車去。
重慶璧山站規劃了「P+R」換乘停車，有地下車庫，也有地面停車場，約有300餘個車位。周邊還規劃了「生態停車場」，公共停車位可達到1000餘個。所謂「生態停車場」，就是地面有高大喬木、低矮灌木等，還設置有座椅、涼亭等，不僅可以遮蔭，乘客還能在這裡休息。
乘坐公交車換乘也很方便，現在從重慶璧山城區開行到一號線大學城站的是901路公交車。以後重慶璧山站開通後，將對公交線路進行調整，讓人們能方便到達。
重慶璧山站周邊還將規劃成「交通樞紐」，不僅可以乘坐公交車換乘，還可能會有遠郊車、長途車等。重慶榮昌、重慶永川、重慶銅梁等區域過來的乘客可乘坐長途車後，在重慶璧山站換乘軌道交通進入主城核心區。
車站·位佳
周邊將打造成「小商圈」
在這條軌道線路的終點站位置有重慶璧山站一座、重慶璧山車場一座。重慶璧山站是一座高架車站，位於重慶璧山二環路北側，是重慶璧山的城市待開發區。
重慶璧山站的區位條件較好，利用這裡的交通優勢，周邊規劃發展商貿、服務業等，將會有商業、住宅等。站場用地約為30畝，周邊用地約有1000餘畝，將被打造成一個「小商圈」。
重慶璧山縣相關人士介紹，重慶璧山站距離重慶璧山老城核心區約3.5公裡，距離正開發的綠島新區約有5公裡，距離未來的成渝高鐵站場約有13公裡，將通過地面交通進行接駁。
未來，大學城至重慶璧山的軌道線路還將考慮與重慶銅梁的都市快軌實現快捷銜接。
工程·難點
打隧道遇複雜地質條件
中建五局承建軌道交通大學城到重慶璧山段，那麼，這條線路有哪些施工難點？
工程部項目經理黃成介紹，這段線路最難的就是穿縉雲山的隧道，一是隧道線路長、工期緊，隧道是單洞雙線，全長3567米。縉雲山隧道進洞口位於繞城高速以西，楊家溝水庫南側；出洞口位於重慶璧山縣武警中隊南側。
二是地質條件複雜，隧道施工中，可能遇到地下富水、地熱異常、巖溶發育、煤層及採空區、瓦斯、斷層等複雜地質。也就是說，不僅有煤層地帶和採空區，也有地熱、溫泉，而且地下還可能有溶洞，會出現一些預料不到的情況。
因此，施工單位優化施工技術和工藝，採用地質超前預報、紅外探水等先進手段，應對縉雲山隧道不良地質條件，保證施工安全和工程的推進。
本組文/重慶晨報記者 蔣豔
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從主城商圈到重慶璧山 今後只要1小時
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「我們盼了好久，以後女兒就可以每周多回幾趟家了」，軌道交通大學城到重慶璧山段的開工，讓家住重慶璧山縣三角村的張繼忠很高興。張繼忠的女兒在解放碑上班，每周末回一趟家。星期一上班時，先從三角村乘坐102路班車，到重慶璧山黨校換乘901路公交車，到大學城站後乘坐軌道一號線到解放碑，所花時間要超過一個半小時。
現在，每天有5萬人次通過「公交+軌道」的模式，從重慶璧山到主城區。重慶璧山縣相關人士介紹，軌道交通大學城到重慶璧山段通車後，到主城時間會有所縮短，將實現「一站通達」，一小時就可到主城7個商圈。而且，軌道交通一號線毗鄰西永、團結村，未來還要連接朝天門。通過軌道的連接，西永微電園、新絲綢之路、長江經濟帶這些因素將助推重慶璧山與主城區的產業互融。
目前，重慶璧山與主城的重要連接通道主要有4條，即渝蓉高速、渝遂高速、成渝高速、重慶璧山隧道。未來還將建成軌道、高鐵、成渝高速擴能工程等3條縉雲山隧道，與主城的連接通道將增加到7條。其中，預計明年通車的成渝高鐵，重慶璧山是西出主城第一站。按設計時速，重慶璧山與主城通達時間不超過10分鐘。作為渝遂、渝蓉、成渝、成渝擴能高速公路重慶璧山連接線的黛山大道，其南段也將在今年9月28日通車。
這條線路有三大特點 具城鄉骨幹交通功能
市軌道交通（集團）有限公司董事長仲建華介紹，新開工的大學城至重慶璧山段軌道線路有三大特點：一是線路合理設計速度，滿足不同區段的客流通勤需要，比如重慶璧山段運行時速可達到100公裡；二是線路的城鄉骨幹公共運輸功能，串起城市發展新區的組團和沿途城鎮，與都市功能核心區的軌道線路貫通、跨線運行，實現與對外交通樞紐、商業中心和組團中心直達；三是凸顯線路的交通樞紐作用，城市發展新區內的每座車站，都實現與城鄉地面公交和社會車輛等各種交通方式的銜接，構建無縫換乘的網絡化綜合交通體系。
重慶城鄉建委主任程志毅介紹，重慶市的軌道交通跨江越山，已建成通車170公裡，位居中西部第一；現已通達主城九區，日客流量180萬人次，成為城市交通緩堵的重要舉措，加強了組團間聯繫，大運量、便捷的交通工具越來越成為人們出行的重要選擇。重慶璧山是主城西進的門戶，是工業和人口的主要承接地。西永、大學城與重慶璧山聯繫日漸緊密，對軌道的需求也加大。新軌道線路的建設對打造現代城市群、構建成渝經濟帶意義重大。其中的控制性工程縉雲山隧道，是繼一號線中梁山隧道，六號線中梁山隧道、銅鑼山隧道之後，開工的又一座專門的山嶺隧道。
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