跨海高鐵開通,直通臺灣指日可待!

2021-02-07 超級建築

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12月26日，福(州)平(潭)鐵路正式開通運營，中國首座公鐵兩用跨海大橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用。儘管福平鐵路的長度只有88公裡，最高運營時速也只有200公裡，但這條鐵路的意義卻非同一般。平潭，是祖國大陸距離臺灣本島最近的地方，距臺灣新竹僅68海裡，大約相當於126公裡。福平鐵路也因此成為「祖國大陸離臺灣最近的鐵路」。而且福平鐵路本身就是規劃中的京臺高鐵中的一段，福平鐵路的通車意味著大陸高鐵直通臺灣已進入倒計時！今天，超級建築給大家介紹一下這個無論在工程領域還是在國家層面都具有重大意義的超級工程。

平潭是中國第五大島、福建第一大島，也是大陸距臺灣島最近的地區，平潭距臺灣新竹僅68海裡，大約相當於126公裡。2009年，福建省設立平潭綜合實驗區，定位為兩岸交流合作的先行區。可見，平潭的意義非同小可。

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在我國的「八縱八橫」高速鐵路網規劃中，有一條縱向高鐵叫做「京港（臺）通道」。「京港（臺）通道」從北向南，自北京出發，經雄安新區、衡水、菏澤、商丘、阜陽，到合肥（黃岡），後向南分為兩條支線，一條支線為京港高鐵，向南經九江、南昌、贛州、惠州、深圳，抵達香港；另一支線為京臺高鐵，向南經黃山、上饒、福州，抵達臺北。其中，福平鐵路就是京臺高鐵的在大陸側的最南一段。

12月26日，福平鐵路正式開通運營，京臺高鐵基本只剩下跨越臺灣海峽的跨海通道工程了。

臺灣海峽位於我國福建省與臺灣省之間，連通南海和東海。最窄處在臺灣島白沙岬與福建平潭島之間，約126公裡。全長126公裡的臺灣海峽大通道將是人類歷史上最宏偉的超級跨海工程。目前，這個工程最優方案是一座海底隧道，從福建平潭直通臺灣桃園，投資超過5000億。下圖是臺灣海峽大通道的大體位置和走向。

從目前最新的情況看，臺灣海峽大通道已經基本確定以隧道模式建設，並且至少將在平潭島一側建設一座人工島，用於列車從處於地上的平潭高鐵中心站向東南方向駛出後，逐步過渡到水平面以下的海底隧道中。臺灣海峽平均水深約60米，最深處水深為88米。也就是說，臺灣海峽海底隧道將建設在水下數十米甚至是百米左右，是真正世界級的海底隧道。

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目前世界上最著名的海底隧道當屬歐洲隧道（又稱英吉利海峽隧道、英法海底隧道），西起英國的福克斯通，東到法國的加來，1994年5月6日開通，由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。1987年12月1日正式開工，施工建設歷時8年多，1994年5月6日開通，耗資約100億英鎊（約150億美元）。

目前世界上最長的海底隧道是日本的青函隧道，隧道橫越津輕海峽，全長54公裡，海底部分23公裡。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，前後用了23年時間。青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.9公裡，其中海底部分23.3公裡，主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，採用超前導坑和平行導坑法施工，巨型掘巖鑽機從兩端同時掘進。

建設海底隧道目前主要採用三種施工方法：一個是「鑽爆法」，一個是「盾構法」，一個是「沉管法」。青函隧道採用的是「鑽爆法」，英吉利海底隧道採用的是「盾構法」，港珠澳大橋海底隧道採用的是「沉管法」。我國在「鑽爆法」、「盾構法」、「沉管法」方面都已經積累了豐富的成功經驗。以我國工程領域的強大實力看，建設跨越臺灣海峽的海底隧道技術上完全可行，大陸高鐵跨越海峽直通臺灣指日可待。

期待超級工程早日開工！

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