[資訊-牛車網]
作為在中國有著深厚根基的汽車品牌，大眾旗下產品的銷量一直都是最好的。根據2019年汽車品牌銷量數據來看，僅一汽大眾和上汽大眾2019年在國內的銷量就已突破400萬輛，這還沒算大眾進口銷量。
隨著汽車工業快速發展，我們似乎忘記了大眾品牌旗下的「老大哥」，作為大眾品牌的旗艦SUV車型，曾以豪華的氣質和「大哥」味濃鬱的氣場，收穫不少消費者的好評。
而今天鵬哥試駕的是這位「老大哥」的最新版本，看到這款車型，更是讓鵬哥想起來前段時間引起話題的梗「爺青回！」，這就是今天的主角，大眾途銳eHybrid。
此次試駕鵬哥跟隨大眾來到美麗的雲南麗江，這裡有著溼潤的空氣，適宜的溫度，以及滿眼如畫般的美景。試駕前一天，大眾途銳eHybrid正式宣布上市，憑藉插電式混合動力系統的加持，使其擁有超過3.0T V6版本的動力，卻有著非常節能的油耗表現。
#爺青回！
這個小標題用來形容大眾途銳eHybrid，鵬哥覺得再合適不過了。首先在設計部分，全面延續大眾最新家族式設計風格，硬朗的線條勾勒，以及大量鍍鉻裝飾件的使用，在光照充足的麗江，不論從哪個角度望過去，都閃著光。
特別是前臉部分，整個前中網使用大量鍍鉻裝飾條修飾，且整個中網向兩側擴張，並與兩側前大燈組相融合。不僅如此，前保險槓底部的裝飾，霧燈區域的裝飾都能看到鍍鉻的使用。整體基本延續了燃油版車型的設計思路，唯一的不同就是在中網左側鑲嵌有eHybrid標識。就鵬哥的感覺來看，視覺效果不錯，就是太閃了。
咱們再來說說大燈組，與當下諸多品牌將燈組扁平化設計的理念不同，大眾途銳eHybrid的燈組面積還是比較大的。整個燈組均為LED光源，並且採用了矩陣式燈組光源，提供12種動態照明模式，極大的保證了夜間照明效果。
車輛側面和車尾設計也依舊是非常熟悉的味道，富有力量感的曲面與凌厲的折線搭配，給人非常飽滿圓潤的感覺。整體觀感上也有那種旗艦車型的狀態，就是缺少了老款車型那種「老大哥」般的氣場。
其實整車外觀看下來，設計、製造、理念部分都非常的大眾，也延續了大眾那精湛的德系造車水準。雖然看上去缺少了一絲氣場，但這就是時代變幻，有些人會更加成熟，做事有條有理，行事風格大氣穩重。而有些人，則始終傳遞給我們玩世不恭的感覺，卻活的瀟灑。
而大眾途銳eHybrid便是如此，作為大眾品牌的旗艦SUV車型，很明顯就是在傳達著年輕、精緻、向上的精神。
#好大的屏幕！
這個小標題，要是放在以往大眾旗下產品的內容中，肯定得有不少人說鵬哥「標題黨」。但這一次，大眾確實在大眾途銳的車內使用了目前量產最大尺寸的中控屏幕，這塊屏幕的尺寸達到了15寸。
礙於目前眾多新能源車型都在玩「大屏幕」這個梗，就好像誰家推出一個新的產品，車內沒有幾塊大尺寸屏幕，都不好意思露面似的。咱們就跟大眾自家的高爾夫來比比，最新上市的高爾夫8除頂配外，車內屏幕均為8.25英寸。用大眾途銳這塊15英寸的屏幕來比，那就是兩塊高二夫8的中控屏，還是挺誇張的。
當然這還只是一部分，隨著實現左移，大眾途銳eHybrid搭載的全液晶儀表尺寸也達到了12英寸。就儀錶盤這個部件，鵬哥個人更喜歡機械式儀表，隨著轉速的攀升，指針隨之擺動，還是挺有感覺的。
雖然，目前大部分全液晶儀表已經做到了無延遲，轉速和虛擬儀表的反應相對吻合，但鵬哥還是更喜歡機械式儀表。如果說必須是全液晶儀表的話，鵬哥覺得最有用的就是能夠將中控屏幕中的地圖顯示在儀表當中。
因為，就算全液晶儀表中能顯示很多的信息，有無數個動態儀表顯示，相信鵬哥，你最常用的可能還是經典儀表這一個選項。
接著說會這款15英寸的多媒體屏幕，也正是因為這塊屏幕的出現，大眾途銳eHybrid的車內取消了大量的物理按鍵。我們最常用的空調控制、座椅加熱、座椅通風等也都集成在這塊屏幕內。
同時，也正是由於尺寸可觀，整個UI採用模塊化設計理念，各功能區域面積大點按非常的方便，減少了誤觸情況的發生。
同時，屏幕內置有大眾「眾行家」車聯網、MirrorLink、蘋果CarPlay以及百度CarLife等功能，在手機互聯部分有著相當豐富的接口，可以滿足所有人的使用習慣和需求。
空間部分自然不同擔心，大眾途銳eHybrid的長寬高分別為4878/1984/1711mm，軸距為2894mm，前後排乘坐空間得到很好保障，且後備廂容積也非常充裕。
只是在座椅部分，依然延續的德系相對硬朗的風格，日常短途駕駛還不錯，如果長時間高速行駛可能會比較容易產生疲勞。
#插混動力強過V6
咱們先來看看官方數據，大眾途銳eHybrid動力系統是由代號為EA888的2.0TSI發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大馬力為370Ps，以及最大700N·m的峰值扭矩，匹配8速手自一體變速器，百公裡加速僅為5.7s（途銳3.0T V6版本百公裡加速為5.9s），最高車速為225km/h，並配備具有中央託森差速器的全時四驅系統。
電池組數據，採用三元鋰電池組，容量為18kWh，家用220V充滿電量需要10.8h。如果採用7.2kW的充電牆盒快充系統，則僅需要2.5h，官方NEDC純電續航為58km，純電模式系最高車速為140km/h。
在電量不低於最低標準的情況下，啟動車輛發動機並不會立馬啟動，儀表中會顯示車輛啟動狀態，起步或低速行駛時僅純電驅動車輛，車輛會發出低頻警示音，已保障行車安全。如果自己不喜歡的話可以在擋把後方的MENU菜單中調出顯示列表，取消低速行車警示音，但這樣可能比較危險。
車輛可以在純電或混動模式下行駛，得以與電動機的加入，不論是起步還是中途加速，油門到底時都能享受到酣暢淋漓的加速體驗。比較有意思的是，得益於出色的隔音表現，急加速時車內乘客並不會有太明顯的加速感，但查看時速表時發現已經臨近最高限速，加速表現還是非常棒的。
如果電池電量達到設置的最低標準時，發動機會啟動介入驅動，並會進行發電，為電池組進行充電。需要說明的是，這個過程的存在感是比較低的，並不會擾人。
此次試駕的路況還是非常複雜的，有城市、鄉村、泥濘、沙石、輕度越野道路等各種路況的體驗，整個底盤懸架調校也是濃濃的大眾風格。懸架系統富有韌勁，日常行駛緊緻的調校搭配比較精準的轉向，開起來還是非常有樂趣的。
但如果是在泥濘、沙石或者輕度越野路面行駛，呈現給車內乘客的感覺還是挺墊的。不過，這畢竟是主要用於在城市使用的車型，這樣的調校無可厚非。
另外，大眾途銳eHybrid還配備了Travel Assist駕駛輔助系統，擁有0-200km/h的全速域自適應續航功能，跟隨前車行駛，保持車距等功能表現不錯。
總結：
中國汽車工業近十年的發展是飛快的，我們的內燃機時代進化發展了幾十年，但從內燃機時代想新驅動能源轉變，且將這套新驅動能源大量普及，則僅有幾年而已。
作為大眾的旗艦SUV車型，在動力系統融合了插電式混合動力系統，使得新車擁有可媲美V6車型的動力，卻有著非常經濟的油耗表現。
而在設計、製造、隔音等部分，大眾途銳eHybrid依然對的起旗艦車型的身份。相信在未來，純電驅動依舊是汽車工業發展的主流方向，好在當下這個時間點，我們並未進入全民電動的時代。我們依然能夠享受內燃機帶來的暢快的、無顧慮的用車體驗，且擁有電機的加入，讓用車體驗更好。
那麼，你是更願意享受現在！還是更期待未來呢！