自1月24日全市旅遊停擺以來，重慶旅遊的拳頭產品三峽遊輪終於等來了重啟。幾家遊輪企業都先後透露，將於8月中旬陸續復航。
從1月底停擺到重啟，三峽遊輪散落在朝天門附近碼頭將近200天。這是三峽遊輪最漫長的時期。對重慶遊輪經濟造成的衝擊和傷害，超越2015年的「東方之星」客船翻沉事件。
從改革開放至今，三峽遊輪旅遊已經成長為重慶旅遊的參天大樹。特別是1994年以來，先後掀起了3輪遊輪建造熱潮。至2019年，重慶已經擁有五星級遊輪24艘，包括重慶旅投的「黃金」系列遊輪7艘、重慶冠達世紀遊輪公司的「世紀」系列遊輪6艘、重慶東江實業公司的維多利亞「凱」字系列遊輪7艘，重慶大美長江三峽遊輪公司的「華夏神女」系列遊輪2艘，長江輪船海外旅遊總公司的「長江」系列遊輪2艘。重慶通過政府引導、多方市場主體參與，以豪華遊輪為主導的遊輪經濟初步成型。豪華遊輪宛如一艘流動的五星級酒店，幾乎滿足了遊客從吃到住到行，甚至都購物到娛樂的極大部分需求，長期源源不斷向長江沿岸的豐都、涪陵、忠縣、萬州、雲陽、奉節、巫山等區縣輸送遊客。由此還誕生了曾經號稱「遊輪第一股、重慶旅遊上市企業第一股」的世紀遊輪。
2019年，三峽遊輪遊船接待遊客達到了創紀錄的109.72萬人，其中五星級遊輪接待遊客大約佔到了6成。如果以時間來推算，因為疫情的衝擊，遊輪停擺直接損失遊客約50萬人，如果以平均每人2000元消費來估算，直接損失達到10億元，這還不算為沿線區縣帶來的消費等等。
疫情帶來的衝擊不僅於此。從2015年到2019年，重慶遊輪經歷了「東風之星」翻沉後艱難復甦的5年。隨著復甦加速，企業重拾信心，開啟了新一輪遊輪擴張期。冠達世紀遊輪從2018年開始計算新建6艘豪華遊輪，已經新下水1艘，開工4艘，還有1艘待建。而大美長江三峽遊輪公司也在去年宣布，將打造「華夏神女3」號輪豪華遊輪。可以想像，疫情的衝擊、長期的停擺，給這些遊輪企業造成的壓力是巨大的，新的郵輪建造計劃也變得不確定。
遊輪旅遊之所以重啟如此之慢、之晚，與本輪疫情因海上郵輪擴散造成的心理影響息息相關。疫情發生以來，在海上漂泊14天的「鑽石公主號」郵輪，從第一名香港遊客確診後，累計確診721人新冠疫情，死亡13人，多個國家被「拖下水」，由此帶來的「密閉空間恐懼」讓管理部門慎之又慎。儘管跨省航空、高鐵、公路等已經早早恢復，而且三峽遊輪屬於內河遊輪，航程僅有4天3晚、5天4晚，全部在國內長江上運行，但管理部門也非常謹慎。
三峽遊輪也曾充當起來「抗疫英雄」。在國內疫情最為吃緊的時候，十多萬醫護人員馳援武漢，三峽遊輪成為了部分醫護人員臨時住所，為抗疫天使們提供了安全、獨立的休息環境。
為了應對停擺，重慶遊輪企業也在想盡各種辦法。但比如長江黃金遊輪，將沿岸停靠的郵輪集結起來，跨界轉行打造了水上「郵輪一條街」，形成全新的休閒娛樂一體化的商業項目，在船上可以購物、娛樂、餐飲，也可觀看璀璨夜景。冠達世紀遊輪在疫情期間玩兒起了主播，向網友直播遊輪特色和沿線美景，同時還也推出了「世紀遊輪·江上之城」產品，「世紀榮耀」號豪華遊輪對公眾開放。
7月底，國家交通運輸部門印發了《國內遊輪常態化疫情防控工作指南》，首次明確了審慎有序復航，並且長江幹線遊輪航線恢復初期，經營範圍只能固定在重慶至湖北宜昌之間。復航的管理也非常嚴格，這些規定包括船員必須持有7日內核酸檢測陰性證明，旅客要全部來自低風險地區，復航初期載客率不超過50%，旅客上岸後需按指定線路遊玩，遊輪航行途中要注重自然通風，暫停使用內循環中央空調系統，分散安排旅客住宿房間等等。
按照這一政策，重慶的遊輪將在8月中旬陸續復航。為了適應監管政策，旅遊線路也進行了調整。比如長江黃金系列遊輪推出山水都市遊精品航線，從重慶（主城）—木洞，當天往返打卡城市新地標，還有重慶（主城）—武隆的世界遺產遊、萬州—巫山—萬州的兩峽一峰三峽精品遊等。冠達世紀遊輪推出了「重慶—涪陵—長江三峽（瞿塘峽、巫峽）—神女溪—萬州—重慶」四日遊、「重慶—萬州—長江三峽（瞿塘峽、巫峽）—神女溪—張飛廟—豐都鬼城—重慶」五日遊產品，此外還有傳統的重慶—宜昌旅遊產品。
「重生雖然艱難，但是不重生則只有死亡」。重慶的遊輪企業們，在經歷了大半年的生死考驗後，終於迎來了一絲曙光。
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