一份來自邁凱倫650S Coupe的試駕報告了解一下？每回試駕後總是會不斷思考究竟要怎麼去這次測試評論，才能闡述出它的特色與差異，尤其是自己喜好的品牌。相信多數車迷都知道邁凱倫是先專精於賽車才轉而製造超級跑車的，而且不做則以，一做就是一鳴驚人，在1990年代所推出的邁凱倫F1一登場就成為世界最快車之一也算是，力壓許多傳統跑車廠一戰成名，但在邁凱倫F1之後空窗了10多年，在又在11年推出MP4-12C延續香火，並且開始陸續衍生出多款跑車，而試駕的650 S則可說是邁凱倫當年重新編整車系後，MP4-12C的後續接替車型。
專精於空氣動力設計的邁凱倫，早在邁凱倫F1時代就已經利各種不同車體擾流道設計，來提供高速行駛時所需要的強大下壓力，而沒有外掛上張牙舞爪的空力套件、以及在車身上開了一堆孔道，保持了清爽且優雅的氣質，時至650 S同樣延續了這樣的傳統，同時還在外表上融入了迴旋鏢廠徽元素，展現品牌特色。此外，650 S也配有了Airbrake主動式空氣剎車系統，能在高速剎車時，尾翼會自動升起並提供後軸更多的下壓力、該系統會依據車輛行駛狀況，自動調節尾翼升起的時機，以利各種不同狀態下具有最穩定的動態表現。
掀起鍘刀式的車門，進入座艙，邁凱倫以最簡潔的方式來鋪成，懸浮式的中控臺，將整體界面向上抬起，簡短控臺界面與車內人員的距離，以利操作，並且將多數功能整合於中央的多功能系統中，中控臺的下半部則是車輛補助系統控制區，也可說是整輛車的神經中樞；左右雙區獨立空調的界面則分別設置在車門上，可讓駕駛與乘客各自調整。而試駕的車輛中則是選擇了紅、黑雙色搭配基調。
坐進火紅的跑車座椅中，與許多跑車相同，剪裁簡單卻可以提供良好的支撐性與包覆性，按下引擎啟動鈕，在座艙後方搭載的是邁凱倫家族泛用的3.8升雙渦輪增壓V8引擎，在相同的基礎下，利用不同的周邊配置與調校，做出不同的輸出動力版本給予不同車型使用，不僅可節省成本，也間接展現這組動力系統的高度延伸性，而在650S上則擁有650hp最大馬力與678Nm之峰值扭力，搭配7速SSG雙離合器手自一體變速系統，可讓它在3秒內的時間由靜止加速到100km/h，極速上探333km/h。
至於此等級的跑車開起來到底啥感覺，首先它擁有很強車身剛性，以及非常聰明的懸掛系統，所以它不會像改裝車或你想像般那樣死硬，而是保持了一定的柔韌度，以650S為例，它擁有同級車中少有的碳纖維車體結構，過多、不必要的彈跳與路感都會被車體結構與減震系統所吸收，只給你需要的路感信息，因此超跑並不會不舒服，有時甚至比一些高性能車還要舒適。再來說說速度的部分，前文有提到它0~100km/h加速只要3秒，比起路上多數的車種要快上三倍以上，甚至還快過遊樂園的雲霄飛車，是一般人很難有機會體驗的境界，如果當你在搭雲霄飛車或笑傲飛鷹時會尖叫，那650S瞬間衝出的加速感肯定會讓你叫得更大聲。
至於操駕部分這種車原則上已經不會有操控性不佳的問題，只有你是否駕馭得了的問題，因為速度飛快，會讓你在A點與B點間的移動時間因此減少，這也包含了彎與彎之間的時間也會縮短，所以駕駛這種速度機器時更需要全神貫注，操駕反應也必須跟著加快才能跟上它的節奏，但只要你可以跟上節奏，多數時候它都會很穩定的駕駛過每個彎道，車輛的極限通常會大過人們的認知程度，也就是車會比人兇，若是將動態模式調整到Sport或Track模式，它的野性會進一步被釋放，千萬別以為它總是那麼好馴服，要是有個不正確胡亂動作，它可是有可能會瞬間滑出的，相較於當前許多高性能車都依靠電子系統馴化的非常聽話，650S還存有一些野性，保留駕駛者挑戰與徵服的空間，因此，要將它得快又順還是得多練練才行。
中控臺下緣是整輛車的控制中樞，除了最上方的引擎啟動鈕，下方兩隻選紐左側為動態反應模式〈控制電子懸掛、轉向系統、電子輔助系統等〉切換紐〈中央為後尾翼控制鍵〉、右為引擎輸出模式〈控制油門反應、變速箱換擋模式等〉切換紐，分別都有Normal、Sport與Track三種模式，在下方則有Active、Winter雪地、Launch起跑彈射輔助三個按鍵。650S在市場上的對手無外乎法拉利488 GTB、蘭博基尼Huracan LP610-4等車型，基本上各自有各自的特色，通常有能力買到這個等級跑車的買家，買哪一輛都已經不是錢的問題，都只是喜不喜歡而已，至於為何我會喜歡邁凱倫，只因為認識Ferrari與Lamborghini的人比較多，邁凱倫相對神秘一些，同時也多了些英式的氣質，在寡眾裡在增添了一點稀有性。