司機、導遊都沒有加勞保
一日賞櫻團重大事故，外界關切遊覽車司機是否超時工作，「勞動部」表示行車紀錄器遭檢察官扣押，無法得知實際工時狀況；司機是否過勞，除了當天出勤時間，還要一併考量之前一段時間出勤狀況，這些都是目前要釐清部分。
「勞動部」初步了解資料顯示，此次出事的司機及導遊都處於沒有勞保狀態，司機康育薰去年3月23日退保後，即未再加保，不排除是臨時代班或是個人承攬關係；導遊蕭如進已領過勞保老年給付，因此未再加保，但也未投保職災保險。另外蝶戀花旅行社去年、前年都曾被勞檢，分別因沒有員工出勤紀錄及工資清冊違法，北市勞動局曾開罰6萬元。
司機女兒：父除夕工作到前兩天
司機女兒康宜甄表示，父親連過年都沒有出來和家人吃飯，都是早上五、六點出門，早上10、11點回到家，長期下來一定會很累。對於外界把責任推到康育薰身上，康宜甄說，公司很過分，明明沒有休息，怎麼可以說他有休息，父親即使感冒也沒有請假在家休息。且父親有說過，蝶戀花旅行社的老闆是一個60歲的人，怎麼會叫40幾歲的人出來處理，這樣也不對，怎麼可以把過錯推到我爸爸身上。
對於業者指稱，司機出車前有休息兩天，康宜甄說，父親10日早上八點才回到家，睡一下又出去用車子，因為隔天又去跑合歡山，怎麼又可以說他休息，蝶戀花旅行社根本在說謊。
遊覽車司機人力荒
臺灣商總理事長賴正鎰今日表示，車齡19年確實是有稍微老舊，但並非不能使用，問題在於司機人力缺乏，過去遊覽車公會已反映，目前招募人力相當困難，平均司機年齡約在50多歲，以這次意外事件，在武陵農場到臺北車程過程中，司機體力負擔可能略顯吃力；如今又有一例一休，勢必讓人力缺乏問題更加雪上加霜，盼望政府可以重視。
司機工時「兩套標準」
林姓司機表示，臺灣對遊覽車的工時完全沒有管制，任由旅行業者安排，司機只能認命的跑，且每次出事，都是推給司機背責任，旅遊業業者沒有責任嗎？他嘆道，從來不會去從根源檢討，徹底防止事故重演，只會遇到了再處理。
林姓司機說，司機有二套標準在管工時，一是「交通部」公路總局頒發的「運輸管理規則」，另一是勞基法；運輸管理規則中，規定「握方向盤」時間才算開車時間，但司機的前置檢查作業、中間休息時間都被綁住，時間往往超過勞基法。每每司機講超時，都被業者拿運輸管理規則來解釋。
林姓司機說，國際上旅行社安排行程，司機有權檢視，如果行程過於緊繃或是行車時間過長，司機有權力拒絕開車。而像日本10小時就會強制休息，中間休息也算在內，司機上班時間一到就會通知到最近可停車地方，換司機再行。
法制沒真正落實保障司機
國民黨立委柯志恩說，她去年到歐洲旅遊，每天一定要在晚上6點用餐，「原因很簡單，因為必須讓司機8點下班休息」，唯有一次在丹麥的行程有所耽誤，用完晚餐超過原定司機下班的15分鐘，一上車，竟發現換人駕駛了，原先的司機已經準時下班，所以換另一位接手駕駛。
柯志恩指出，反觀臺灣，業者為節省成本，加上底薪過低的司機想多賺點加班費，超時過勞的情況處處可見，甚至成為業界的「常態」，勞基法一修再修，卻無法真正落實對勞工的保障，政府也無心深究，所謂的管理不過就是虛應故事、交差了事。一再出事的遊覽車業者，不應該將「利潤不夠」掛在口邊，更應想想「人命關天、安全無價」，如何展現營業道德與敬業的精神，讓乘客們以及駕駛，都能開開心心地出門，平平安安地回家。