現在在大街上了，老年代步車也是非常常見的了，從原來的兩輪代表電動車，到現在的四輪代步，可以說這也是商家對市場洞察所產生的一個產物。
早些年的時候，電動車剛新起，對於很多老百姓來說確實是一個好的代步工具，不用加油，速度比摩託車也慢不了多少，關鍵是駕駛門檻低，老少鹹宜，沒有駕照依然可以在大街小巷穿梭自如，關鍵交警還不管。
但現在呢，不一樣了，電動車的出現，一個是給市場注入了新的血液，新興產業必然是會帶動就業和國民生產總值，但是隨著市場逐步趨於飽和度，大量電動車充斥在大街上，使得原本不堪重負的交通，變得越來越擁擠。
管制方面也越來越難，因此上牌、考駕照、限速這類措施在逐步的完善，以此設定門檻，因為不能完全禁止電動車上路，也不能不規範電動車使用，這是兩手抓的舉措。
說這些，也是反饋一些現狀，的確，現在老年代步車逐步在邁入市場，可以說這種現狀和當初電動車有驚人的相似，不需要上牌，不需要駕駛證，也沒有受到交警的明確管制。
駕駛人多為老年人，沒有像私家車那樣對駕駛人有身體健康上的約束，可以說基本是沒有任何門檻，同樣是四個輪子，但這確是一個完美的政策漏洞，六七十歲的老年人可以駕駛這種代步車穿梭於大街小巷。
與其費盡心思去考個C照，還不如買個這種代步車來得更合適，既能遮風擋雨，又沒有交警和各種政策上的約束，而且保養成本極低，也不需要買保險，養車成本也是低得可憐，何樂而不為？
但回到開頭說的，政策雖然是有空缺，老年代步車雖然是遊走於灰色地帶，但是終有一天漏洞是會被彌補的，從駕駛安全角度來說，老年代步車雖然還無法比及私家車，但是其帶來的危險還是不小的。
比如不遵守交通規則行駛，發生交通事故沒有保險兜底，這都是巨大的潛在風險，除了對交通帶來壓力，也是給人身安全帶來威脅。交通法規明確規定，私家車駕駛人年滿70歲的，需一年提交一次身體檢查。
而老年人駕駛代步車，對自身身體條件並不會有明確的管理，直白點說，上路就是對其他司機構成一種致命危險。所以，目前來說老年代步車是可以合法上路，但是從長遠角度來看，約束管制是在所難免。