如今超長、超大隧道早已不是新鮮話題了，在2017年5月我國科學院眾多專家在舟山普陀準備建設世界首條海底真空懸浮隧道。
這種項目一旦做成將會非常大的方便人們的出行，從福州到臺北只需要13分鐘，從上海到日本也僅需2個小時，這種速度連飛機都追不上.當然這些都還處於試驗研究階段，那麼真正意義上的海底隧道又有哪些呢？
早在上個世紀美國和日本就已經開始建設海底隧道，近些年來國內海底隧道的建設和規劃項目越來越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術要求極高，縱觀全世界範圍，已建成的數量也僅僅只有幾十條，那麼在這些已建和在規劃建設的海底隧道之中有哪些世界之最呢？以下由通哥來為你一一進行盤點：
青函隧道是一座位於日本北部的海底隧道，是世界第一長的海底隧道，同時也是世界第一長的鐵路隧道。它穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡，全長53.85公裡。隧道於1971年9月28日動工，於1988年3月13日正式通車。
1990年12月1日，英法海底隧道開通，它是海底段世界最長，建設耗資約100億英鎊。英法海底隧道橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國北部港口城市加來。隧道全長50.5公裡，其中海底部分為37公裡，海底隧道的建成使英倫三島與歐洲大陸連為一體。
厄勒海峽大橋西側的海底隧道長4050米，寬38.8米，高8.6米，位於海底10米以下，由五條管道組成。它們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道。它是目前世界上最寬敞的海底隧道。
世界上最早的海底隧道建成於1942年，是真正意義上的世界第一條掘進式海底隧道，日本在本州的下關和九州的北九州市之間修築了一條長6.3公裡的海底隧道關門海峽隧道。後來新建的日本新關門海底隧道全長近19公裡，其中0.88公裡在海底。 1970年3月開工，1974年4月建成通車。
5、［世界上第一條沉入式海底隧道］
美國舊金山灣耶巴布納島海底隧道
耶巴布納島海底隧道是世界上第一條沉入式海底隧道，同時也是目前世界上已建隧道中最長的沉入式海底隧道，海底部分長達5.8公裡。這條隧道共由57段沉管組成。是美國舊金山灣區捷運交通系統的一部分，隧道開通於1936年11月。
6、［世界上技術最難精度最高的沉管隧道］
港珠澳大橋海底隧道
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧於一體，主體工程由海底沉管隧道和橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。5.6公裡的沉管隧道是已建的海底隧道中技術精度、技術要求最高的，測量精度達到毫米級，為了保證沉管之間對接精度，將誤差控制在幾毫米之內，一天之內要進行上百次的海底測量覆核。在攻破重重技術難關之後，保證了40米水壓下的「滴水不漏」，打破了世界紀錄。
世界上最繁忙的海底隧道在我國的香港特別行政區。香港海底隧道是三條間斷的海底隧道，包括港九中線隧道、港九東線隧道和西線隧道，它們越過維多利亞海灣，把港島與九龍半島連接起來。每天流量約40萬車次。
香港海底隧道，是香港第一條過海行車隧道，於1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。隧道全長1.86公裡，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。東線海底隧道為香港第2條過海隧道，也是香港第1條公路鐵路兩用隧道。西線海底隧道是香港第3條過海行車隧道，是全港首條三線雙程行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長2公裡，連接香港島的西營盤幹諾道西和九龍佐敦附近的西九龍填海區，是香港第1條三線雙程分隔沉管式隧道。
馬爾馬拉隧道是一條洲際海底隧道，是世界首條橫跨歐洲與亞洲的海底隧道，連接土耳其伊斯坦堡的亞洲和歐洲部分。
馬爾馬拉隧道全長13.5公裡，水下部分1.4公裡，具有抗地震設計，總造價40億美元，其中日本投資佔10億美元。2004年開始動工修建，然而後來由於涉及到拜佔庭時代的考古遺址以及其他障礙，馬爾馬拉隧道工程曾被多次推遲，最終於2013年10月29日建成並正式啟用。
大陸第一條海底隧道，全長8.695公裡，隧道全長6.05公裡，隧道洞總長5.9公裡，海域段4.2公裡，最深處位於海平面下約70米。兩個主洞分別寬17.2米，雙向六車道。2005年4月30日正式動工， 2010年4月26日建成通車。
另外，我國已建成最長的海底隧道青島膠州灣隧道是大陸第二條海底隧道，是國內長度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長9.47公裡，其中隧道長度7.808公裡，隧道海域段長度4.095公裡，工程概算總投資為70.62億元。工程於2007年08月正式開工，2011年06月30日正式通車。
世界上海底隧道最多的國家是挪威。挪威有較長的海岸線及大量的峽灣與島嶼，大多數人生活在海岸四周，因此修建了較多的海底隧道。上世紀70年代末以來，已建成約20多座海底隧道，總長約13公裡，主要是公路隧道。目前挪威人已經不滿足於在海底建設隧道，準備建設世界首個懸浮式海底隧道
深中通道北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km。項目採用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機場互通，向西跨越珠江口，以約7公裡的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經中灘西人工島橋隧轉換後，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最後登陸於中山市馬鞍島，與中開高速公路對接。線路全長24公裡，全線採用雙向8 車道高速公路標準建設，設計速度為100公裡/小時，項目概算總投資約為460 億元，2016年12月開建預計2023年建成通車。
2、海滄海底隧道（在建）
海滄海底隧道擬劃分為隧道主體工程、海滄端接線工程、島內端接線工程三個項目，海滄端接線工程起於海滄吳冠採石廠，與海滄疏港快速路相接，下穿馬青路，與海底隧道主體工程連接，隧道入口處位於海滄大道與擁軍路交叉口附近。該項目預計工期4年，2019年左右建成通車項目，預計總投資57.05億元，全長7.1公裡，其中隧道長約6.4公裡，跨越海域面積寬度約2公裡，隧道最深處位於海平面下約72.6米。值得一提的是，海滄海底隧道是繼海滄大橋之後，廈門島內連接海滄的第二條跨海通道，也是繼翔安隧道之後，廈門的第二條跨海海底隧道。
3、汕頭灣海底隧道（在建）
汕頭海灣隧道是全市交通大會戰重點建設項目，項目全長6.8公裡，其中北岸接線長0.5公裡，隧道長4.95公裡，南岸接線長1.35公裡；隧道雙向六車道，設計行車速度為時速60公裡，地震基本烈度按照8度一級安全等級設計，總投資預計將達60億元。汕頭海灣隧道將成為全市暨海灣大橋和礐石大橋後貫通汕頭內海灣南北兩岸的第三條過海通道，形成多種南北交通通道，將構建汕頭對外綜合立體交通體系，增強汕頭的聚集和輻射功能，推動城市擴容提質。
4、廈門地鐵2號線、3號線海底隧道（在建）
廈門地鐵2號線一期工程已於2014年12月25日開工建設，也成為國內第一條盾構隧道穿海地鐵，預計2019年7月試運營。
廈門地鐵3號線一期（廈門火車站—五緣灣站）調整後線路起點由廈大老校區調至廈門火車站。一期工程已於2015年12月28日跨海段開工建設，預計2020年年底運營。
5、大連灣海底隧道（在建）
大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市核心區與金州新區，大連灣海底隧道是跨海交通工程項目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件複雜、環保要求高、建設要求及標準極高的跨海交通工程。
大連灣海底隧道自東海頭進洞，經島上明挖暗埋段、敞開段，出隧道接跨海大橋，隧道全長4860m，設計為80km/h城市快速路，近期雙向六車道，遠期雙向八車道，結構外包寬度達43.6m，單孔行車孔跨度達17.55m，是目前世界上單孔跨度最大、結構外包尺寸最大的沉管隧道，同時也是僅次於在建的港珠澳大橋工程沉管隧道的第二長沉管隧道。
6、 煙大（渤海灣）海底隧道（規劃中）
煙大海底隧道即煙臺至大連海底隧道，2015年11月份國務院正式審議2016年重點工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐，整條隧道全長123公裡，建成後將是世界上最長的海底隧道。隧道開通後，從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
7、青島膠州灣第二條海底隧道（規劃中）
膠州灣第二條海底隧道規劃的初步位置在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，從長沙路海泊河附近入海，直通黃島區的大石頭村附近，距離第一條海底隧道有足夠的距離。具體的選點仍然要選一條海底直線距離「最短」或者「較短」的線路，陸上能夠對接城市主要道路。
8、瓊州海峽海底隧道（規劃中）
廣東省政府發布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》中提及，2018年以後開工建設瀋海高速瓊州海峽跨海通道，全長30公裡，瓊州海峽跨海通道採取隧道方案，投資額約500億元人民幣。
9、臺灣海峽海底隧道（規劃中）
臺灣海峽隧道是一項連接臺灣海峽東西兩側中國大陸與臺灣的工程。最短的是北線，起於福建的平潭島，止於臺灣桃園海濱，全長125公裡。最長的是南線，即廈門-金門-澎湖-嘉義海濱，跨海總長約207公裡。中線則從泉州到臺灣臺中。其中的北線方案由於直線距離最短、造價最低，歷史上從未發生過超過7級的大地震，而且兩端接近福州與臺北，可最大限度發揮經濟輻射作用。
10、廈漳海底隧道（規劃中）
廈漳海底隧道是廈門的第三條海底隧道，將會貫通廈門本島和漳州開發區。根據初步規劃，廈漳海底隧道起於廈門火車站附近，連接成功大道，南止於漳州開發區南炮臺。廈漳海底隧道將是繼已建成的廈漳大橋之後，廈門和漳州之間的第二條通道，是廈漳城際線R3的一部分。
11、媽灣跨海通道（規劃中）
深圳將在月亮灣大道至沿江高速大鏟灣收費站間規劃新建——媽灣跨海通道(海底隧道長1.3公裡)，並與沿江高速(一期、二期)、機荷高速形成西部港疏港路線，同時作為月亮灣大道快速化改造工程的貨運疏解道路。
白令海峽海底隧道貫穿白令海峽海底，長達105公裡。按照構想，隧道將俄羅斯西伯利亞和美國阿拉斯加連接起來。海底隧道將包括一條高速鐵路和一條高速公路、多條輸油管道、電纜和光纜。白令海峽是位於西伯利亞和阿拉斯加之間的太平洋瓶頸，最窄之處僅37公裡。整個工程預計需要10至15年完成，將花費100億至120億美元。而一旦隧道完工後，意味著將來完全有可能坐火車從北京直達紐約。
2、費馬恩連接線海底隧道
費馬恩接線隧道長度為18.1km，其中沉管管段總長為17.6m，最深處達40m，整條沉管隧道共有89個管節。待該隧道建成後，該隧道將成為世界上最長的沉管隧道，並成為歐洲大陸與斯堪地那維亞半島新的通道。費馬恩混合連接線工程屬於泛歐鐵路工程中的一部分，線路連接德國普特加登與丹麥，跨越費馬恩海峽。
3、中韓海底隧道
中韓海底隧道是連通中國和韓國的交通設施，在討論路線有：華城-威海（374公裡）、仁川-威海（362公裡）、忠清南道-泰安-威海（320公裡）、黃海南道-甕津郡-長山-威海（398公裡）等路線。中韓海底隧道各線路的工程費用在72.6萬億韓元到123.4萬億韓元之間，能創造70萬個就業機會，但目前韓國政府執意要部署薩德反導系統，恐怕中韓海底隧道將遙遙無期了。
4、日韓對馬海峽隧道
韓日海底隧道的構想是用鐵路連接九州島佐賀縣唐津-壹岐島-對馬島-釜山的230公裡。據預測，其中海底鐵路長度將達到128公裡。估計工程費為60萬億到100萬億韓元，工程時間為15～20年，是英法海底隧道（工程費約14萬億韓元，工程時間6年）工程費的5倍，工程時間的3倍多。如果海底隧道正式通車，就可以用鐵路將東京和倫敦連接起來。
5、大西洋隧道
大西洋隧道是一條理論上的海底隧道，它橫跨北美洲與歐洲之間的大西洋，讓實現大規模運輸成為一種可能。在所有被提出的運輸方式中，火車當仁不讓地成為最大的寵兒。據設想，在先進技術幫助下，火車的速度可達到每小時500至800公裡。
在人類文明發展上，我們是「拜科學技術教」From：築龍建築設計
Editor：rlyl
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