中秋佳節前一天
廣深港高速鐵路香港段終於通車運營了
坐高鐵去香港
終於夢想照進現實！
停靠在深圳北站的香港高鐵「動感號」列車
開通首日，小隊長也第一時間
前去一探究竟，並和大家分享
坐高鐵往返深圳和香港之間的體驗 ~
從深圳出發......
一大早小隊長便趕到深圳北站，滿懷期待地準備乘坐高鐵前往香港西九龍站。
出發前小隊長在深圳北站取了往返的兩張車票。因為在內地購買的車票（包括網絡、電話和售票窗口等）需要在內地購買，若是在香港西九龍站取票需加收手續費。
在深圳北站的進站程序和乘坐一般的高鐵一樣，先核驗身份證和車票以後進入候車區，開車前十五分鐘開始檢票。
雖然今天沒有搭乘首發列車，但是想到「去香港的高鐵是動感號列車」，都令人十分激動呢！
可是，到了站臺一看：
竟然是上圖同款的和諧號？
說好的動感號呢？
小隊長仔細確認了一下
發現它確實是去香港的列車......
還是別管那麼多了，馬上要開車了，先上車再說。
車內的樣子和以往的和諧號一樣，沒有什麼特別。
深圳北——香港西九龍段高鐵線，全程都是地下隧道，列車最高時速 200km/h 。
通過福田站時以 140km/h 左右時速緊貼站臺通過，是一種非常刺激的體驗。
全程運行時間 19 分鐘。屁股還沒坐熱，小隊長就要下車了。
75 元人民幣的車票錢，還沒把漫遊網絡連上就沒了呢值得注意的是，和諧號列車是沒有 Wi-Fi 的。
港鐵經典的「大標宋」字體的車站大字壁
停靠在香港西九龍站臺上的 16 編組和諧號列車
是不是和網上滿是動感號的圖片完全不一樣？
司機在檢查動車組車況
這趟車在早晨從深圳北出發跑到西九龍以後，會等待 20 分鐘，會進行座椅換向、打掃衛生等作業後繼續迎客，隨後將從西九龍開往廈門。
車站站臺上的信息顯示屏
與內地高鐵站的顯示屏大有不同
這款和諧號 CRH1A-A 型動車組，最高時速為 250km/h 。
為什麼不是能跑 300km/h 的更快的列車呢？那是因為，從西九龍到深圳北最高時速只有 200km/h ；過深圳北後行駛廈深鐵路，也只能跑 200km/h ，所以它完全夠用。
但是令小隊長驚訝的是：用 250 公裡級的動車跑「 G 」字頭的車次，這樣的情況可以說是聞所未聞的。
這類車型，一般來說只能是「 D 」或「 C 」字頭的車次，拿它來跑「 G 」字頭的車，小隊長還是第一次見。
除了和諧號以外，中國高鐵的名片——復興號高鐵列車也會進入香港。
說到這裡，有些報導就不太準確了。去香港的高鐵列車，不一定是動感號，而是動感號、復興號和和諧號都有可能哦！
許多媒體不準確的報導
動感號長什麼樣？小隊長這次與它失之交臂了。得留個懸念，看看等下回深圳北的那一程小隊長能不能與它相遇啦。
香港西九龍站
香港西九龍站是一座地下車站，位於港鐵九龍站與柯士甸站之間。
到達車站之後，乘坐電梯前往海關大廳。走完電梯便可以看到西九龍站的車站大廳：
西九龍站內部
車站的設計元素還是非常具有香港的風格，很少用非常光鮮、亮麗的元素，但有種低調奢華的感覺。
這種感覺，和內地的很多車站不同。比如深圳地鐵的車站，往往在剛開通時非常的光鮮亮麗，但時間久了就有一種滄桑的感覺。
而香港的車站設計風格普遍復古一些，但是歷久彌新，即便時間長了也沒有給人感覺非常舊，有種獨特的城市味道。
由於是「一地兩檢」，到達西九龍站才過關。通關程序和深圳的各大口岸相同，同樣有人工和自助通道通關，方便快捷。
通關以後便是最後一關：出站前查驗車票。
按照規定，前往香港西九龍站的車票，必須是藍色的磁質車票。出站口和內地的高鐵站不同，沒有設立人工檢票的通道。
西九龍進出站及上車前驗票全部使用自助閘機
西九龍站的閘機和內地高鐵站的樣式不同，只能插入藍色車票驗票通過，不能刷身份證。
從實際體驗來看，這款閘機對車票讀取的成功率很高，易用性和質量看起來也比內地高鐵站要好很多。
出閘後就算是正式進入香港了。附近可以便捷地換乘港鐵柯士甸站或九龍站。同時，站外還有專門的巴士，可直達中環、上水等地。
車站外的綠化空間，可以用小而精緻形容。行人可以沿著步道走到車站上方，欣賞維多利亞港的景觀。
從港島遙望西九龍站
西九龍站外景
回程體驗
去中環逛了一圈，小隊長準備打道回府了。
如果在內地購買的車票但沒有在內地取票，就需要在西九龍站的 5 個專門的售票窗口取票，並且會加收手續費。
倘若在香港的相關渠道（如港鐵官網）購買的車票，則必須在香港取票，不能在內地取。並且其票面的信息也有不同：
圖片來源：車迷 AUSTINWILL
有了車票和證件就可以進站了。
進站的過程和內地有些許不同。在驗票前會有工作人員要求乘客提前出示證件和車票，確認無誤後才能去閘機驗票。
進站後將通過安檢，隨後通關進入候車廳。
通關口岸區域的深港兩地分界線
奇妙地成為了一個新的打卡景點
到候車廳後就尋找檢票口。小隊長的這趟車是 18 號檢票口，到檢票口時小隊長竟意外地發現這個檢票口竟然在派出所邊上：
「這個派出所竟然在香港！」
雖然小隊長早已知道這個事實，但是今天偶遇到它還是有點驚奇。畢竟候車區域已經過了口岸了啊。
檢票上車環節，又到了懸念時刻：這次小隊長究竟能不能遇到期待已久的動感號列車呢？
走下站臺一看，答案是肯定的......
停在站臺上等候小隊長的，正是香港高鐵的名片——港鐵動感號列車！
在動感號調試時，小隊長就曾多次遙望過動感號那「動感」的身姿，但可惜一直沒有機會近距離接觸，更沒有見過它的內在。
所以第一次近距離相遇，小隊長的內心實在是激動無比啊！
同行的不少乘客也是非常激動，想要與它合影，港鐵工作人員非常熱心地幫忙拍照。
動感號是港鐵向中車四方訂購的 9 列 CRH380A 型高鐵動車組列車，最高時速可達 300km/h 。
但是，它的內部設計很特別：沒有常見的商務座，只有一等座和二等座；此外還沒有餐車。
因此，它的設計註定是以短途車次為主。目前，動感號只在廣深港高鐵活動，不會開到其它地方，而且大部分都是跑深圳北或福田到香港西九龍的車次，去廣州南的都很少。
坐高鐵能遇見它的機會，可以說是少之又少啊！
動感號雖然也是和和諧號 CRH380A 同型號的車型，但車輛內飾的設計經過港鐵深度定製，與同款和諧號 CRH380A 大不相同。
一等座車廂內部一覽
二等座車廂內部一覽
車內裝飾從天花板到地面都貫穿了「動感」的風格，動感號這個名字可以說名副其實啊！
座位的配置與和諧號和復興號相同，一等座一排 4 個座位，二等座一排 5 個座位。
有個值得一提的是：動感號把 CRH380A 車頭和車尾端的商務座區域，也改成了一等座。
這塊區域的一等座，其實就是把商務座的座椅換成了一等座的座椅，然後座位數量增加了 1 個，使得兩排各 3 個座位，明顯比 4 個座位一排的區域寬。
誰買一等座被分到這些座位，真是賺到了呢！
商務座區改成的一等座區還有專門的放水杯位置
儘管今天是開通首日，中午的客流卻非常稀少，有些車廂的二等座都空無一人。
這個座椅的舒適度，小隊長要給一個差評。本來看著是較難換洗的絨質座椅，覺得可能坐著很舒服，但實際乘坐體驗卻非常地硬，沒有軟座該有的感覺。
座椅底部有兩種插座：英標和國標。但是都沒有配備 USB Type-A 的插口，只有數據線沒有充電頭還是不能給手機充電。
開水機不像新款和諧號和復興號那樣提供紙杯，沒有水瓶的話就不能接水喝了。
最後還有一個被大多數媒體作為亮點宣傳的就是車上配備 Wi-Fi了。
從西九龍上車，連接 Wi-Fi 僅需同意條款方可免費上網。但是，當小隊長轉了一圈回到座位上正準備上網時，卻發現 Wi-Fi 怎麼也連不上去了。
直到小隊長關閉手機的 Wi-Fi 功能再打開，重新連上 Wi-Fi 以後，竟然重新彈出了登錄界面，要求小隊長用微信登錄 Wi-Fi 。
因為，到達內地以後，動感號列車的 Wi-Fi 將受到中國內地的法律約束，所以需要用中國內地的手機號碼或微信才能登錄。
此外，這還不是動感號的 Wi-Fi 最折騰人的地方。動感號的 Wi-Fi 對一等座和二等座是區別對待的：
一等座乘客可在車廂內全程享用 Wi-Fi 服務。
二等座乘客在內地段可以使用 2 節，每節 15 分鐘的本務環節。（也就是連上後 15 分鐘會斷開一次，想繼續使用就需要再連接，並且只能用半小時）
這麼說完，港鐵的精打細算還真是武裝到了牙齒，連車上的免費 Wi-Fi 都不放過小隊長這時真是無比懷念復興號上的 Wi-Fi 了。
折騰完 Wi-Fi ，列車也到達深圳北了。沒想到最後竟然在 Wi-Fi 的折騰下結束了旅程
以上就是小隊長今天體驗的全過程啦
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或者今天試乘有什麼經歷
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