去年10月和今年3月，波音737MAX 8客機接連發生兩起空難，總共導致346人遇難。如今，這兩起空難的調查報告相繼出爐，各種證據都指向波音客機的設計存在嚴重問題。在這一情況下，波音公司也終於同意向遇難者家屬支付賠償，每人大約14萬美元。波音公司如今認賠，是否意味著他將承擔主要責任？經歷曠日持久的調查和索賠之後，波音公司遭遇的兩起空難事件，又要到什麼時候才能徹底結案呢？
9月23號，波音公司宣布，將從5000萬美元的財政援助基金中撥款，賠償印尼獅航和埃塞航空兩起空難中的346名遇難者。平均算下來，每名遇難者將獲得14.45萬美元，約合人民幣103萬元。在波音宣布這份賠償方案之前，已經有許多遇難者家屬向波音提出索賠，但沒有一直沒有結果。如今，波音宣布了賠償方案，也意味著他們對兩起空難事故有了正式的交代。波音公司同時表示，這項賠償過後，遇難者家屬無需放棄他們的訴訟權。目前，埃塞航空空難的遇難者家屬已對波音提起了將近100件訴訟。在過去幾十年裡，全球發生了許多空難，但是大部分空難都由航空公司或者保險公司出面理賠。像波音這樣，由飛機製造商直接向遇難者家屬支付賠償，在媒體的公開報導中，還是第一次。
在波音公布賠償方案前一個月，8月24號，印尼獅航空難的調查報告草案出爐。這份草案顯示，波音737 MAX 8 客機的設計和監管失誤，是導致這起致命空難的關鍵原因。印尼民航局表示，調查報告的草案已經發送給波音公司，正式的報告將在今年11月上旬公布。波音公司目前沒有對此給出回應。今年4月，衣索比亞交通部也發布了埃塞航空空難的初步調查報告，認為波音737 MAX 8客機的自動防失速系統在設計、培訓、維護等環節存在致命問題。今年5月，波音公司發布聲明，正式承認737 MAX 8客機的設計存在缺陷。
今年3月，波音737MAX8客機遭遇全球停飛以後，挪威航空公司第一個要求波音公司賠償停飛損失。隨後，中國、土耳其、印度、愛爾蘭、冰島、阿聯等國家的20多家航空公司相繼提出索賠。就連美國的美聯航和西南航空公司也提出了索賠要求。有業內人士分析說，面對全球20多家航空公司的索賠，波音公司保守估計，將支付50億美元的賠償和罰款。截至目前，在眾多的索賠公司中，只有冰島航空與波音達成一項初步協議，波音同意對冰島航空進行部分賠償。
接連的空難發生後，波音公司正在經歷前所未有的危機。今年3月以來，波音未收到任何737MAX系列的新訂單。更加雪上加霜的是，俄羅斯、印尼、沙特等多個國家的航空公司宣布，要取消之前的波音客機訂單。今年前8個月，波音交付的飛機數量同比降低了40%。
目前，波音客機遭遇的停飛禁令到現在沒有一家被解除。9月23號，美國聯邦航空管理局宣布，已邀請全球50個國家的專家參加波音737 MAX 8 客機的復飛測試工作。波音公司的高管表示，樂觀估計波音737 MAX 8 客機將於今年四季度復飛。不過，《參考消息》援引彭博社的分析說，波音737 MAX 8 客機的復飛之路不會平坦。澳大利亞、德國、義大利、印度等30多個國家已宣布，他們不會第一個復飛波音737 MAX 8 客機。
波音公司希望在今年第四季度復飛波音客機，這個願望能實現嗎？如果要復飛，還需要哪些條件呢？對此，《兵器知識》雜誌主編秦蓁表示，波音作為一家私人的商業公司，他當然希望復飛時間越早越好，因為越早的話對他來說損失就越小，對他本公司的這種聲譽的恢復也是有利的。那麼一切復飛的前提，都要以技術上的完全保證安全來作為最低的考量，至少說他這次比如說軟體的改進、軟體的升級，一定要經過非常嚴謹的審查，而且要不止一家機構來經過驗證之後完全可靠了，才可以讓他復飛。實際上我們知道波音出了這幾次空難之後，FAA（美國聯邦航空管理局）的聲譽也是受到了巨大的打擊。因為美國聯邦航空委員會作為政府的第三方機構，本來應該起到一個非常嚴格的監管作用，但是這次波音的這個軟體，據說已經FAA下放給波音公司自己來審定，這本身已經是一個巨大的疏漏了。據說波音他已經飛行了幾十架次重新升級完善過的這個軟體，但是他還要把這個時間拉長一點，包括這些認證的機構都要參與到其中，對每次試飛的結果數據都要進行一個嚴格的認證，這是需要時間和金錢的，但如果試飛的密度比較大的話還是可以取得成果，也就是明年年中可以重新讓這個機型來復飛。