美國首都華盛頓的地鐵票價明年可能又要上漲，這將是五年來第三次提價。資料圖片
據《參考消息》駐東京、巴黎、墨西哥城、紐約、首爾記者-楊汀、李明、伍海燕、李大玖、張青報導
隨著北京市政府發文探討地鐵漲價方案，北京地鐵票價統一2元時代恐怕即將終結。作為居民通勤首選的交通工具，地鐵對世界上許多大城市居民的生活有著重要的影響，了解全球各大城市的地鐵票價定價機制和漲價現象，對於更理性地看待北京地鐵票價的調整會有一定的幫助。
市民出行第一選擇儘管人們如今擁有了許多出行方式，但在世界上許多大城市，地鐵是人們出行的第一選擇。而說到其中的原因，無非就是票價便宜、四通八達、沒有堵車煩惱。
巴黎大區是法國一個非常重要的行政區域。該區有約29%的家庭沒有機動車，出行主要依靠公共運輸工具。其中，巴黎地鐵擁有16條運行線路，303個停靠站，總長217公裡。由於巴黎大區公交系統還未達到飽和的程度，平時乘坐還稱得上便捷，但上下班高峰期巴黎的地鐵也會出現擁擠和乘車困難的現象。在運行繁忙的1號線，巴黎地鐵公司甚至也需要僱傭專門的協管員阻止乘客強行擠入地鐵車廂，避免乘客之間發生衝突。本報記者也曾趕上需要等兩至三趟才能擠進地鐵車廂的情況。如果趕上地鐵故障或其他意外，等待的時間會更長。如果趕上地鐵員工罷工，那麼巴黎地鐵僅保持最基本的運營。不過這些都不能阻止地鐵成為巴黎大區居民出行的首選公交工具。
紐約地鐵有著悠久的歷史—它誕生於1869年。經過100多年的發展，逐漸形成了總長度為1355公裡、擁有24條地鐵線、6300節車廂、468個停靠和轉乘站點的龐大系統。按人均承運能力計算，紐約地鐵遠高於北京、上海、倫敦、美國首都華盛頓等大城市。而且隨著紐約的城市人口不斷膨脹，市區面積越來越大，地鐵系統也變得越來越龐大。
在韓國，地鐵同樣有著「崇高」的地位。雖然韓國的公路和鐵路都非常發達，高速公路遍布整個韓國，但不時出現的大堵車令民眾怎麼也忘不了地鐵的好。在首爾為中心的首都圈內，共有9條縱橫交錯的地鐵。以不同的顏色區分，各條地鐵交錯處設有轉乘站，且每站都有具體的數字進行標識，大大提高了辨識度。韓國的地鐵沒有設置安檢，在地鐵站入口處刷卡即可進入，地鐵上也很少會像國內地鐵那般人滿為患。根據筆者的觀察，韓國地鐵車廂要高於國內的地鐵車廂，也更長，所以整體空間寬敞很多。另外，乘客普遍有著較高的自律性和自覺性，能夠有序排隊，幾乎沒有人在車廂內大聲喧譁或吃東西。對於老人和孕婦，年輕人也一般都會主動讓座。
與其他大城市的地鐵不同，墨西哥城的地鐵以「年久失修」而聞名。墨西哥城地鐵從1969年開始修建，經過40多年的運行，許多線路出現了安全隱患。由於缺少資金，舊式地鐵一直沿用至今並且缺少必要的保養和維護。目前，該城市的地鐵二號線所使用的40輛列車十年來一直沒有得到全面的維修和保養;而11座地鐵站內的50部電動扶梯存在嚴重的安全隱患。不過，墨西哥城的地鐵曾經是全世界最便宜的地鐵。因此方便、便宜的地鐵也成為墨西哥城普通市民尤其是低收入人群出行的首選。
定價機制各不相同各大城市的地鐵特點不一，環境大相逕庭，其票價和定價機制也有所不同。
許多城市的地鐵票價採取的是單一票價的模式。紐約地鐵的票價為2.75美元（約合人民幣16.7元），首爾地鐵的票價為一張1050韓元（約合人民幣6元），而墨西哥城地鐵的票價曾經僅為3比索（約合人民幣1.5元），近日漲價之後也不過5比索（約合人民幣2.5元）。
而另一些城市在地鐵定價時則採取分段計價的模式，根據不同的裡程收取不同的費用。東京地鐵的票價為1～6公裡160日元（約合人民幣9.3元），7～11公裡190日元（約合人民幣11元），12～19公裡230日元（約合人民幣13.4元），20～27公裡270日元（約合人民幣15.7元），28～40公裡300日元（約合人民幣17.5元）。由民營公司運營的城軌私鐵同樣也通過設定起步價，然後在此基礎上按裡程加價。
巴黎大區由中心的巴黎市區自內而外分為五圈，一至五圈的地鐵票價各不相同。以巴黎一至二圈為例，乘客只需花1.7歐元（約合人民幣14元）即可乘坐地鐵隨意「暢遊」—而出了二圈就需要另行買票。另外，為方便乘客，巴黎公交系統也提供了多種票價，體現了很強的服務意識。除了這種一次性的車票，乘客還可以買到一個自然日可反覆乘坐的通票，其票價同樣因圈而異：一至二圈約6.6歐元（約合54.8元），三圈內約8.8歐元（約合73元），四圈內10.85歐元（約合90元），五圈內15.65歐元（約合131元）。對於常住居民而言，巴黎公交系統還提供了周票和月票，一至二圈的周票和月票價格分別為19.8歐元（約合164.4元）和65.1歐元（約合541元）。
總體來看，不管是單一計價模式還是分段計價，國外大城市的地鐵票價並不算高，多數都處於民眾可接受的範圍。這也就不難理解為何地鐵會在大城市中受到如此青睞了。