2014年8月26日訊，南航昨日宣布自10月起把國內航線窄體客機的頭等艙更名為公務艙之後，一石激起千層浪：為迎合「八項規定」而改，是為了公務員乘坐飛機好報銷而「量身定製」，種種評論紛至沓來。今天上午記者從南航廣州總部得到回應，此次改名不是為了打任何「擦邊球」，只是為了和國際標準對接。而國航和東航方面則表示，目前沒有相關更名計劃。
雙通道客機公務艙 以南航A330客機為例傾斜度：180° 寬度：71釐米座椅最大間距：213釐米
單通道客機公務艙 以南航A320客機為例 傾斜度：120° 寬度：72釐米座椅最大間距：111釐米
南航昨天宣布，從10月26日起，將把國內航線窄體客機的頭等艙更名為公務艙，全航線高端經濟艙更名為「明珠經濟艙」。更名之後，地面及空中服務標準會保持不變，部分航線公務艙公布運價與調整前頭等艙公布運價保持一致，部分航線公務艙公布運價則低於更名前頭等艙公布運價。南航同時聲明，對此前已購買了10月26日之後國內航線窄體機頭等艙的旅客，將根據旅客意願和具體航線價格政策辦理免費的客票變更或退還前後價差。
窄體客機又稱單通道客機，一般指機身直徑在3至4米之間的飛機。此類客機機艙每排座位一般能乘坐2至6名乘客，並只配置一條走道。波音B737、空客A320飛機就是常見的窄體客機。按照通常的艙位布局，國內各大航空公司的窄體客機一般都採用「頭等艙+經濟艙」的兩艙布局，對於雙通道寬體客機通常採用「頭等艙+公務艙+經濟艙」的三艙布局。
南航宣布更名之後，部分業內人士預計其他航空公司可能將跟風效仿。但今天上午記者從國航和東航方面獲悉，目前他們均沒有更名計劃。國航方面表示，國航的窄體客機根據航線和機型的不同，分為「頭等艙+經濟艙」、「公務艙+經濟艙」兩類，目前沒有看到任何更名文件。東航方面則表示，東航的窄體客機本來就沒有「頭等艙」，現在統一都是「公務艙+經濟艙」。
對於此舉，業界的觀點存在明顯分歧：有人指出，南航此舉意在使更名後的頭等艙和高端經濟艙符合「八項規定」的要求，使得很多級別的官員出差坐飛機方便報銷，有助於提高兩艙的上座率。但也有一部分業內人士則認為，國內一些窄體機的所謂頭等艙本來就不夠國際上頭等艙的標準，這麼多年一直虛稱「頭等」，這次改名是符合潮流。
事實上，2012年12月「八項規定」一出，民航公務客數量就開始明顯下降，到2013年3月份，頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數下降20%左右。因此，中信建投分析師李磊接受媒體採訪時表示，很多地方政府連高端經濟艙都不允許公務員出差時坐了。這次改名就是為了去符合國家相關規定，提高上座率。
但是，一位從事市場分析和形勢預測的專家則認為，窄體機頭等艙更名公務艙只是為了適應國際航企普遍標準。隨著中國民航機型更新換代，越來越迫切地需要與國際上對頭等艙服務標準相對應：雖然沒有統一的規範，但是國際航企對頭等艙硬體的標準已有基本共識，那就是必須實現180度平躺，有獨立的個人娛樂系統。「中國民航的窄體機機型引進時間相對較早，頭等艙座位硬體水平僅與公務艙相當，稱為頭等艙確實名不副實。」這位專家還表示，他不認為更名是為了「迎合公務消費」，因為根據《中央和國家機關差旅費管理辦法》，部級及相當職務人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙；司局級及相當職務人員、以及其餘人員只能乘坐經濟艙。這其實已經非常明確地規定了：即便頭等艙更名為公務艙，部級以下公務員依然不能購買、乘坐。