行駛中的郵輪
郵輪甲板
郵輪風景
郵輪美食
浙江在線7月25日訊（浙江在線記者 鄭劍瑾 實習生 耿毅卓）這幾天，跑旅遊線的記者朋友圈有個段子：
「喜悅：我走了，明年暑假不來了……
量子：我也是……
天海：我也是……
公主：我也是……
賽琳娜：我也是……
輝煌：我……
明年就剩兩三艘船在上海了，抓緊時間把想去的郵輪都去一去吧。」
上海母港的郵輪都要離開？錢報記者看得心中一驚。資深郵輪專家嚴春鋒為錢報讀者解讀：喜悅是2019年4月份後去阿拉斯加，不會再來中國，2020年暑假，諾唯真之勇號（7.5萬噸）將來中國；皇家加勒比海洋量子號2019年前往新加坡，換一條新船「海洋光譜號」過來；天海公司歇業；盛世公主號今年暑假在中國，明年不一定會來了；歌詩達賽琳娜號2019年不來中國，換成一條新船「威尼斯號」；MSC輝煌號明年還在。
但是對於想坐郵輪出行的遊客來說，也許明年真的沒有太多便宜的價格和船可選了。
市場
航線被迫變更、定價困難
郵輪公司紛紛降低在中國的運力
近日，諾唯真郵輪公司公布其2019-2020年航線部署。根據航程計劃，2020年夏季，中國市場將迎來新船諾唯真之勇號，而諾唯真喜悅號即將離開中國，於2019年4月展開阿拉斯加航線。
嚴春鋒給錢報記者看了一組數據，2017年上海母港的運力140萬人次左右，2018年120萬人次左右，到了2019年縮減至100萬人次不到，這比2017年縮減了3成以上。「數據縮減幅度如此之大，說明郵輪行業的問題越來越集中。」
「喜悅號上1700名左右的員工中，1000人左右是中國籍；船上所有的標識都是中文，主餐廳裡提供的也都是中餐，甚至船上還配了老乾媽和棉拖鞋。」諾唯真喜悅號是諾唯真首艘專為中國市場打造的創新型豪華遊輪，總噸位16.8萬噸，最大載客量4930人，2017年6月28日從上海開啟首航。
但是隨著市場波動，諾唯真對中國的期望在過去一年半中發生了變化，加之中韓關係緊張。這艘完全為中國市場量身打造的豪華郵輪，決定離開。雖然2020年初夏，諾唯真之勇號將投入中國市場，但相較於喜悅號，之勇號規模和檔次都要差一些，之勇號總噸位7.6萬噸，連喜悅號的一半都不到，最大載客數為2018人。
原因
豪華郵輪白菜價
包船公司賺不到錢
嚴春鋒認為，諾唯真喜悅號離開中國市場，歸根結底就是郵輪公司基於利潤的考量，中國市場難以達到讓諾唯真高層滿意的收益數據。諾唯真派了旗下最好的郵輪來到中國，卻沒有賺到最多的錢，反而陷入價格戰泥沼的趨勢，預判到未來存在的風險，及時抽身，尋找更好的獲利點。而錢報記者看到，現在市場上，喜悅號海景房也就2699元/人，相比它的規模和設施，定價確實比較低。
某包船旅行社負責人告訴錢報記者：「作為旅行社，包船就是一場賭博。理論上小型旅行社、OTA等各個平臺作為我們的分銷渠道，應該是盟友。但這幾年，包船社和平臺以及黃牛之間就是一場博弈。包船社賣3000元/人，平臺和黃牛就敢2000多元/人收人。以至於某個特定的時間，我需要給平臺打電話，求你們放過我們的包船。」
該負責人還透露，2018年春節期間，有黃牛靠囤航次一個過年賺了100多萬元，收集人頭、壓低票價，都是黃牛慣用的伎倆。「按理說，願賭服輸，包船社渠道不行，艙銷不出去，爛在手裡，虧錢是活該。但是一個好好的航次，銷售期剛開始，各種亂七八糟的價格出來，我們連搏一搏的機會都沒有。」
影響
船員轉型、旅行社產品減量
遊客可選擇餘地減少
諾唯真喜悅號的離開，對行業最直接的衝擊就是裁員，尤其是中國籍僱員。嚴春鋒說，這段時間，郵輪公司人員流動頻繁，整體來看，不少人會轉型去旅行社，甚至直接轉行，對整個行業來說，其實會產生不良的影響。
浙江旅遊職業學院郵輪專業畢業的玲子最開始就在合作船方歌詩達郵輪上工作，現在她已經跳槽到旅行社上班。「從2009年開始，學院就與歌詩達郵輪籌劃人才培訓中心。每年都有1~2個班的優秀學生可以就職自己夢寐以求的郵輪集團。但是隨著多家郵輪公司離開中國母港，對學生的就業局限性就加大了。」浙江旅遊職業學院旅行社管理系副教授、高級經濟師徐輝告訴錢報記者。
而對於旅行社來說，諾唯真喜悅號的離開，意味著之前籤訂的合作協議中各種獎勵政策存在很大的不確定性，這也意味著產品供應會有不穩定性。
對於遊客來說，可以選擇的郵輪變少，價格肯定會上漲。長期的價格戰後，目前已經將郵輪旅行從高端拉到低端，培養了一大批專屬的郵輪客人——低價才坐郵輪的客群；而有一定經濟能力、旅行經驗的客人已經失去了對於郵輪的興趣。接下來可能會存在的一種情況便是，郵輪價格漲了，但是之前的客人買不起了；高端客人看不上，旅行社還是虧本運營。