導讀：二手車交易市場作為全國二手車成交率最高的地方，為二手車行業的發展提供著重要的支持，同時也為無數車商提供了成長的平臺。但因為城市規劃，很多地方的二手車市場不得不「挪窩」，從原來廣為人知的地方搬遷到陌生的地帶。
這裡是很多剛拿到駕照的新手，買練手車的地方；這裡是很多剛創業的小老闆，買豪車「撐門面」的地方；這裡是很多想換車的家庭，賣出自己愛車的地方……這裡便是漢西二手車市場。
一年賣10萬輛二手車，佔武漢二手車總交易量的70%，綜合排名全國第三……說起漢西二手車市場的繁榮，一連串數字都說不完，然而它即將成為過去式。據楚天都市報29日報導，根據《關於軍隊和武警部隊全面停止有償服務活動的通知》要求，漢西二手車市場將逐步關停。
趕集趕出的二手車市場
昨日上午，牛永志坐在自家位於漢西二手車市場對面的二手車精品店裡，淡定地喝著茶。
作為漢西二手車市場最早的一批商戶，他是市場的靈魂人物之一，如今卻早已從市場抽身，在武漢市多地開了幾千平方米的城市展廳，專賣中高檔二手車。但他還是喜歡坐在離市場最近的店裡，「心從未離開，聽說市場要關停，真心有點捨不得，花了快20年的心血，才有了漢西二手車市場的今天。」
牛永志最初做二手車摩託車生意，1998年，生意不太好，他聽說在唐家墩有個停車場，是二手汽車的集市，只在周末兩天開市，於是他決定去趕趕集。
只見，人們都是開著自家的車來，交5元停車費，想賣了舊車去換新車。牛永志看到了商機，「我要是在這個停車場附近租個門面，做二手汽車生意，不就天天開市了嘛，大家不用等周末了。」
然而集市附近並無店面，他不甘心，到處尋覓，發現漢西有一排臨街門面空著，店外空間也大，可以停車。當業主聽說他要租來賣二手車時，流露出懷疑的眼神。
「你信不信，6個月後，我會讓這裡其他空門面租完。」牛永志拍著胸脯說。最終，他以800元每月的租金，租下300平方米的店面。
此後，每個周末，他照舊去趕集。每到傍晚5時，他就一口氣將早已看中的車全買下，擺在租來的店面前賣。「漢西亂停亂放估計是從我開始的，但那時沒人管啊。」說起這段草莽的發家史，牛永志笑了。
每周收來的車，根本不夠賣。牛永志就不停邀約以前一起賣摩託車的班子，來入夥。很快，他兌現了承諾，沿街的店面被租一空，漢西二手車市場慢慢形成。
賣臺二手富康曾可賺2萬多
省二手車協會常務副秘書長鄭鵬稱，漢西二手車市場的老商戶，大多分為兩個流派，一派就是以牛永志為代表的「摩託車派」；另一派就是以梅傳慶為代表的「修理廠派」。
作為市場裡的超級大戶，梅傳慶在上世紀90年代是開修理廠的。那時，不少人到廠裡來修車，後來車不想要了，就放在廠裡，讓梅傳慶幫忙找買家。「我相當於代售，從中賺一點差價。」梅傳慶說。
一點是多少？梅傳慶透露，1998年賣一輛二手富康就賺2-3萬元，「主要靠信息不對稱，開修理廠讓我掌握大批車源，雖然利潤大，但畢竟信息不通暢，賣得少。」
當時，他的修理廠一個月才賺2萬多元，賣一臺車趕上辛苦一個月了。2萬元在1998年是什麼概念？普通人一個月工資才幾百元，汽油是每升1.7元，即便到了2000年，常青花園一套100多平方米的房子才10多萬元。
梅傳慶看到了暴利，他決定投身二手車行業，但再像以前那樣代賣不行了，他學著像「摩託車派」那樣，花錢收車在漢西市場租店面來賣。那一年，他賣車就賺了近20萬元。
但他依然覺得賺少了，因為當時買得起二手車的人太少。那個年代一輛富康新車要16萬多元，即便是二手車也要7萬元，還不能貸款，一般市民買不起。而且武漢人好面子，看不上二手車，所以到市場來買車的人中，周邊地市佔了七成，還有很多是在武漢做生意的外地人，以浙商居多。
行業火爆車商日子卻不好過
儘管是暴利，但在二手車行業裡卻沒有一夜暴富的故事。「二手車行業沒有統一標準，一車一價，沒法開連鎖，擴大規模也難，只能一輛車一輛車積累。據我所知，市場裡身家超過2000萬元的老闆都不多。」梅傳慶說。
從1998年到2012年之間，漢西二手車市場發展並不快，2012年後才開始爆發式增長。梅傳慶歸功於汽車金融。「在此之前，買二手車的多為有錢人，因為要全款，不能貸款。」他說。有了汽車金融，二手車也能分期了，讓二手車消費群體迅速擴大。同時，汽車金融還能幫車商融資，讓他們有更多資金去收車。
車商賺了錢，拿去收車，車收來沒地方停，只得再多租車位停車。2012年起，漢西二手車市場規模像吹氣球一樣擴大。然而車商們卻笑不起來，因為很多人突然發現，這一行沒以前那麼賺錢了，有的甚至開始虧錢。
反應最直接的是租金高企。2012年，梅傳慶所在的精品區，一個車位一年需5000元左右；到如今一個車位一年要1.6萬元，翻了3倍多。一位難求，記者深有體會，採訪車進入市場後，轉了幾圈都沒找到車位停。
梅傳慶算了筆帳，10個車位需要16萬元，請兩個員工，工資開支一年得10萬元，還得準備150萬元收車，利息一年要15萬元，一年成本要41萬元，遠超賣車所得的利潤，「車商的日子也不好過。」
他表示，賣一輛10萬元的車，如今能賺5000元就不錯了，「賣一臺富康賺2萬多的時代一去不復返啦。」
除了網際網路的興起，打破了信息不對稱外，從業人員激增，也是利潤大減的原因。據統計，去年我國二手車交易量上漲了20%多，但從業人員達到34萬人，相當於每個人才交易2.5輛車。「這行沒什麼門檻，餅子一下攤薄了。」梅傳慶說。
武漢二手車市場該何去何從
就在記者採訪時，市場管理方上門來發騰退通知。梅傳慶想都沒想，爽快籤了字。據市場方介紹，商戶的租金交到什麼時候，就經營到什麼時候。最早的一批29家，在8月底就要關停；最晚的幾家大戶，在今年12月底也要離場。「市場要關停了，心裡肯定不捨得，但從長遠來看是好事。」梅傳慶說。
核心地帶佔地5萬平方米，外延達到20萬平方米，全國像漢西這樣一家獨大的市場已經很少了。梅傳慶稱，市場是個大熔爐，把所有商戶都磨成了一個樣子，踏進每家店，都差不多。記者發現，牛永志店裡和梅傳慶店裡的茶具竟然都一模一樣。
由於商戶過於依賴市場的吸引力，缺乏業態創新，反而制約了行業的發展。更有甚者因為利潤降低，不少小商販開始弄虛作假，賣事故車、泡水車，扯皮糾紛時有發生，給漢西二手車市場帶來不好的影響。
據市場管理方介紹，和市場直接籤約的商戶有186家，但很多商戶底下還有一些小商戶，總共約有400多家。
魚龍混雜，讓有心做大做精的車商頭疼不已。牛永志就是在這種背景下，離開市場自立招牌開城市展廳去了。梅傳慶也在外面開了幾家，但始終顧忌市場，因為這裡吸住了大部分客戶資源。「真正打散以後，行業才會更有發展。」他說。
採訪中，梅傳慶的電話不斷，武漢其他二手車市場聞風都來挖大商戶，有幾家甚至直接找上了門。
鄭鵬介紹，目前漢口北、升官渡、紳寶、巴博士、黃金口、歐亞達、人民國際汽車城都在爭奪漢西市場的商戶。
未來武漢二手車市場究竟該往何處去？牛永志稱：「以後的二手車市場一定是細分的，不會再像漢西那樣『大鍋燴』，比如你想買10萬以下的車，可以去哪裡；想買30萬的車，去哪裡車子多。」
梅傳慶認為，未來的業態會輕資產化，不像現在砸錢收車租場地，網際網路+實體店是未來的方向，著重於服務會讓業態升級。
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