2020-12-18 21:01 來源：澎湃新聞·澎湃號·媒體
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大家這個周末有什麼安排呢？
小編又給大家
帶來了一波交通好消息
一起來看看
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贛深高鐵深圳段隧道全部貫通,
預計明年通車！
12月13日，由中鐵十局承建的贛深高鐵10標陽臺山（原羊臺山）隧道下行聯絡線順利貫通。
時隔三日，12月16日，贛深高鐵10標陽臺山（原羊臺山）隧道上行聯絡線順利貫通。兩條施工難度高、風險大的隧道接連順利貫通，標誌著贛深高鐵光明城至深圳北方向隧道，即深圳段的隧道全部貫通，為贛深高鐵全線明年通車奠定了堅實的基礎。
國內高鐵最大跨度之一的隧道貫通
據了解，贛深高鐵陽臺山（原羊臺山）隧道上、下行聯絡線長度分別為2499.75米、1979.41米。作為陽臺山（原羊臺山）隧道的燕尾式出岔、小間距並行隧道，其最大跨度為25.6米，屬於國內高鐵最大跨度之一隧道。
中鐵十局贛深高鐵10標第四項目部總工程師唐偉偉介紹，該隧道的小間距施工控制技術難度極大。
「聯絡線隧道與正線隧道中間巖柱厚度僅1.76米，屬丘陵地貌，總體地勢中間高兩端低，地勢陡峭。隧道地質存在球狀風化、巖石變化複雜、洞壁巖體剝離、掉塊、成洞性差、基巖變形等諸多地質問題，施工中需穿越高應力區段及兩處斷層，存在極大的施工風險。」
由於陽臺山（原羊臺山）隧道燕尾式出岔段施工幹擾大、施工效率低，為解決運輸通道、洞內通風等複雜問題，業主單位和設計單位多次踏勘現場給出指導意見，項目部多次邀請專家進行指導論證。
最終，採取增加導洞和增設橫通道，解決洞內物流運輸通道，優化通風設計，保障洞內環境，有效提高了施工的效率，保證隧道如期貫通。
預計明年通車，已預留至西麗站條件
中鐵十局贛深高鐵10標第四項目部經理李傳華告訴記者，隧道上下行聯絡線貫通之後，接下來將加快襯砌、電纜槽施工、無砟軌道的施工鋪軌工作，計劃明年4月鋪軌，預計2021年開通運營。
目前，隧道已經預留至西麗站的條件，根據規劃，未來贛深高鐵將接入西麗樞紐站。
據了解，贛深高鐵作為京九高鐵最南段，是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。該線路貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地，正線全長約436.37公裡，其中廣東段全長約301.8公裡，設計最高時速為350公裡每小時。
廣東段總共設10站，其中深圳段設有2站，共32公裡已投入建設。設計行車速度為350公裡/小時，規劃運輸能力為5000萬人/年。
通車後，贛州至深圳乘車時間將由現在的7小時壓縮至2小時，對推動贛粵兩地深度融合、發揮粵港澳大灣區經濟輻射帶動作用具有重大戰略意義。
黃茅海跨海通道主體工程全面施工
12月17日，廣東交通集團發布消息，黃茅海跨海通道項目主塔首根樁基昨日順利開鑽，吹響了項目今冬明春旱季大幹快上的「衝鋒號」，項目進入主體工程全面施工階段。
▲黃茅海跨海通道海上棧橋。
供圖：黃茅海跨海通道管理中心
黃茅海跨海通道項目起於珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新臺高速並與西部沿海高速相交，止於臺山市鬥山鎮。全長約31公裡，其中跨海段約14公裡，採用雙向六車道設計標準，設超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。其中黃茅海大橋跨徑720米，建成後將成為世界最大跨徑三塔斜拉橋。
▲供圖：黃茅海跨海通道管理中心
黃茅海跨海通道是粵港澳大灣區東西兩岸互聯互通的重要支撐，是港珠澳大橋的西延線。建成後，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。
主塔樁基鋼護筒吊裝 目前，項目建設進展順利，鋼筋加工場、拌合站、路基清表、隧道洞口施工等已同步開始建設，預計明年上半年完成大型臨時工程建設、全線樁基開鑽和隧道進洞等工作，項目計劃2024年建成通車。
內容來源：深圳特區報、深圳商報
黃茅海跨海通道管理中心
原標題：《贛深高鐵深圳段隧道，全部貫通！》
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