編者按：第87屆日內瓦車展已於3月19日正式閉館。在本屆車展開展之初，駕仕派就從現場發回了車展上各類重磅新車的報導。而駕仕派在法國的特約撰稿人吳波老師也來到日內瓦車展現場，並以他的視角與感悟，記錄下本屆車展上那些特色鮮明的小車廠小品牌。
隨著中國汽車市場和汽車工業的長足進步與發展，各種車展在國內也已經屢見不鮮，其中上海、北京、廣州等地舉辦的車展在規模上和觀眾人數上已經躋身全球最大車展的行列，但在我看來國內的很多車展在對於整個汽車和相關產業的重要性上，還並不足以與包括日內瓦車展在內的歐美傳統國際性車展相媲美。
全球第一個國際性汽車展覽於1898年在巴黎舉辦，這樣的展會對於當時依然是新鮮事物的汽車，以及還處在萌芽階段的汽車工業的發展起到了很好的普及與推動作用，同類型的汽車展覽也相繼在汽車工業起步較早的歐美國家普及開來。發展到今天，真正國際性的重大汽車展覽有以下幾個——歐洲的巴黎、法蘭克福和日內瓦，北美的底特律和紐約，以及亞洲的東京車展。
在歐洲，巴黎和法蘭克福車展目前是兩年一屆，交替舉行，只有日內瓦國際車展是每年一屆。而巴黎和法蘭克福這兩個在汽車工業強國舉辦的車展具有特別強烈的主場特徵——巴黎是法國車佔主導地位，法蘭克福則是德國車佔主導地位，這兩個車展的展館面積都非常龐大，幾乎每一個本土汽車集團甚至單獨一個品牌都可以佔據一整個獨立的場館。
相比較而言，雖然瑞士本身沒有特別強大的汽車工業，但因為地理位置居於歐洲的要衝，國家又相對富裕，所以在汽車工業剛剛起步的1905年就第一次舉辦了汽車展覽，到1924年第一次加上了「國際」二字，從1924年第一屆日內瓦國際車展算起，至今已是第87屆了。就如同中立乃瑞士的立國之本，沒有強大的汽車工業，反而使得瑞士的日內瓦車展也像瑞士這個國家一樣，顯得十分中立。來自世界各地的汽車製造商幾乎平等的共享緊湊的展館，再大的品牌也討不到多少特別的待遇。正因為這種平等或者說雨露均沾，地理位置優越的日內瓦車展除了被大家所熟知的傳統汽車界大牌擁戴外，更讓很多不是非常知名的小規模汽車製造商趨之若鶩。
在某種程度上，對於這些小品牌，日內瓦車展很可能是它們一年中唯一的全球性曝光的機會，甚至有些品牌也只有在日內瓦車展上才能有緣一見。為了致敬和鼓勵那些在套娃橫行、千篇一律的現代汽車工業中帶給我們不一樣風景的小廠、小品牌，今年，我的日內瓦車展行記就帶大家領略一下這些不一樣景致。
PININFARINA（賓法）
賓法於1930年成立於義大利北部的汽車城都靈，最早是一家汽車車身的製造廠，後來逐漸發展為一家汽車設計公司，規模從來都不算大，但名氣可是響噹噹！可能很多朋友對它的了解源自它為法拉利設計那些超跑，但如今賓法已經被印度工業集團米蘭德拉控股，而自從它沾染上咖喱味兒之後，和法拉利的合作基本上也就中斷了，以後應該是很難再在法拉利的跑車上看到賓法的標誌了。本屆車展的賓法展臺上展出了兩件為客戶設計的作品，只是這倆客戶的知名度比起躍馬差得就有點遠……
一臺是FITTIPALDI EF7 Vision Gran Turismo，FITTIPALDI這個以使用超輕材料製造超跑的品牌由巴西傳奇賽車手Emerson Fittipaldi創建，而Emerson Fittipaldi在賽車圈也算是位人物，他曾於1972年和1974年兩度獲得F1總冠軍。拿第一個F1冠軍時是25歲，是他那個時代最年輕的F1冠軍，之後又於1989年獲得美國Indy系列賽事總冠軍。
而製造屬於自己的超跑是一直是Fittipaldi的夢想，於是他於三年前開始和賓法以及德國賽車工程公司HWA合作以實現自己的造車夢。該車的外觀由賓法負責，其中也匯集了Fittipaldi本人豐富的賽車空氣動力學經驗，機械部分由德國HWA負責開發，計劃採用一臺V8自吸引擎。該車的設計理念是製造一臺讓所有人都可以駕馭的賽車，而且大家很快也就能夠開到這款車了——因為它與所有後綴VGT的概念車一樣，將出現在索尼Playstation的賽車遊戲Gran Turismo中。
EF7邊上的另一臺賓法作品則是為香港正道集團設計的，這個正道背後的老闆就是此前華晨汽車的創始人——仰融。這款新車的型號為Hybrid Kinetic H600，裝備了4臺電機和石墨烯材質的超級電池以及一臺渦輪增程器，最大功率670馬力，續航裡程可以達到1000公裡。車身長度5.2米，整車重量超過1.8噸，據稱可在3秒內完成0-100加速。
外觀雖然很順眼，但似曾相識的地方未免有些多，比如瑪莎的前臉、林肯的屁股……但在媒體日的採訪後我得知，該車目前在哪裡製造都還沒有正式確定，離真正量產應該是還有很長一段路要走。
SPYKER（世爵）
世爵對於很多中國車迷而言是個還算比較新的超跑品牌，但事實上這個荷蘭品牌的歷史非常悠久，可以一直追溯到1880年，當初是做豪華馬車起家，從1898年開始涉足汽車製造業務，主要製造高性能車型。曾在1903年巴黎車展上發布了一款型號是36/50 HP的車型，這款車安裝了一臺六汽缸引擎，配全時四驅系統和四輪剎車，被認為是全球首款單一內燃引擎的四輪驅動汽車。之後還曾參加過1907年巴黎-北京汽車拉力賽並奪得第二名。一戰的時候還造過戰鬥機。1921年，一臺世爵C4創下了當時的汽車行駛距離紀錄，在36天時間裡不間斷的跑了3萬公裡。只可惜這麼一個輝煌的先驅品牌在1925年關門歇業。
直到2000年世爵重新開張，但好景不長，於2014年再度破產。目前破產令被解除，該品牌正試圖第三次崛起。本屆日內瓦車展的這臺新車叫C8 Preliator Spyder，「Preliator」演化自拉丁語，是戰士的意思。這款全新的敞篷版Preliator不再使用來自奧迪A8的引擎，而是轉而使用由超跑製造商科尼賽格操刀的自吸5.0升V8，最大600馬力，配6前速手動變速箱，將限量製造100臺。但現場觀察發現該車的設計已經落後於小眾超跑圈的平均水準，能不能真的收足100張訂單我還是為它捏把汗。
QUANT
由歐洲袖珍國列支敦斯登電動汽車品牌Nano Flowcell帶來的QUANT 48Volt概念車，採用了48伏低電壓電池技術，四輪獨立電機驅動，最大功率762馬力，最高時速可達300公裡/小時，0-100隻需2.4秒，續航裡程可達1000公裡。採用了吸引人眼球的鷗翼門設計和兼具實用性的2+2布局。現階段，在環保壓力下的新能源趨勢為許多小廠提供了崛起的契機，但它們中又有哪些可以像當年內燃機先驅品牌一樣延綿不斷長達百年呢？心裡總是有這麼一個大大的問號。
PAGANI（帕加尼）
本屆日內瓦車展帕加尼帶來的是一臺敞篷車—— Huayra（風神）的Roadster版，和布加迪展臺的那臺「皇家藍」的Chiron類似，採用了藍碳外觀。引擎依然是源自奔馳AMG，6.0升渦輪增壓V12，最大功率 768馬力，介於風神普通硬頂版的730馬力和風神BC版的789馬力之間。整車重量1.24噸，比硬頂版也輕了80公斤。極速370 km/h，0-100僅需3.3秒。限量生產100臺。
不過說到它的售價倒是著實讓黑人老頭子跳了回高—— 嚇(he)老子一跳，歐洲市場起售價堪比甚至超越了布加迪Chiron，達到270萬歐元！但帕加尼展臺的工作人員卻是一副不以為然，並告訴我100臺配額已全部售罄。近些年，中東等有錢卻沒文化的土豪市場的崛起，的確養活了幾個佔據汽車消費金字塔頂端的小規模超跑製造商，它們中有些廠家並沒有太多值得炫耀的歷史和技術實力，卻依靠網絡傳播、名人效應，和不求最好但求最貴的定價手段爆紅於車壇，並深深影響了一代人。想想再過三十年，連它們也會被視作經典，那誰還會記起那些真正的經典之作呢？
KOENIGSEGG（科尼賽格）
來自瑞典的科尼賽格在本屆日內瓦車展上帶來了三臺車參展，其中兩臺是Regera，也是下線並交付客戶的第一批次Regera。該車採用三臺電動機搭配雙渦輪增壓V8引擎組成Hybrid混動系統，總功率達到1500馬力。電力系統的電壓高達800伏特，是目前量產混動車型中電壓最大的一款。極速400公裡/小時，0-300加速僅需10秒，注意啊，不是0-100，是0-300僅需10秒！
除首批交付客戶的兩臺Regera外，還有一臺是Agera RS的特別版 ——Agera RS Gryphon，該車是應一位美國車主的要求定製。與展臺的工作人員聊天方才得知，原來車身上亮瞎了我鈦合金狗眼金色裝飾條全部是採用24K真金打造！機械部分則採用一臺V8雙渦輪增壓引擎，最大功率1360馬力，整車重量不到1.4噸。
TOURING（圖靈）
於1926年成立於義大利米蘭的車身廠TOURING在當年曾經是車身製造和設計業當之無愧的翹楚之一，曾經為阿爾法羅密歐、藍旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等品牌設計和製造了無數美輪美奐的車身。之後因為生產和消費方式的變化於1966年關門歇業，直到2008年又被再度復興。目前主要做汽車設計、概念車和定製車型的製造以及經典車的修復與翻新。
本屆日內瓦車展他們帶來的最重要的新車是一臺ARTEGA Scalo Superelletra。德國汽車品牌ARTEGA成立於2006年，後來於2012年倒閉了一次，2015年又再度復興，在當年的日內瓦車展上曾展示了由著名汽車設計師、丹麥FISKER汽車公司創始人Henrik Fisker設計的ARTEGA Scalo，但之後並沒量產。本屆日內瓦車展又展出了他們委託TOURING設計的另一款Scalo概念車Superelletra，採用兩臺電機作為動力源，最大輸出1020馬力，極速300 km/h，0-100僅需2.7秒，續航裡程500公裡。
定價100萬歐元，限量生產50臺，預計2019年上市，我反正覺得這個價格有點瘋……它的外觀設計相對於這個品牌而言有一定傳承性，但在我看來，因為底子不好，所以並沒有反映TOURING的真實設計水準，換句話說就是我覺得這車有點醜……
能真實反映TOURING設計水準的還得它們展臺上的另一臺「老客」 ——ALFA ROMEO Disco Volante Spider，該型車於去年慶祝TOURING車身廠90周年時就在日內瓦車展上作了全球首發。Disco Volante是義大利語，意為飛碟，致敬的是1952年同樣由TOURING設計和製造車身的ALFA ROMEO 1900 C52 Disco Volante。
在2012年日內瓦車展時TOURING就曾發表了現代版Disco Volante的硬頂版，限量3臺，底盤其實來自ALFA ROMEO 8C，車身和內飾被完全重新設計，敞篷版則限量生產7臺。
TECHRULES（泰克魯斯騰風）
來自中國的這款概念車最早就叫Supercar，後來在蒙扎測試的時候改叫GT96，如今有了另外一個名字Ren（我覺得應該就是「忍」吧……）。外觀由喬治亞羅操刀，至於機械部分的參數嘛，簡直就像在看科幻片！
這是一臺採用渦輪引擎和電動機的混動汽車，渦輪引擎和電動機的數量可以有用戶自己定製搭配，頂配版可以搭載兩臺80千瓦渦輪引擎和6臺電動機，能輸出1287馬力，極速320 km/h，0-100加速2.5秒。續航裡程1170公裡，百公裡油耗7.5升。要知道採用渦輪引擎的汽車在五十多年前就曾火過一把，包括法國雷諾在內的多家汽車公司展開過研製，但最終做到小批量生產的只有克萊斯勒一家，但生不逢時的因為燃油經濟性太差而徹底淡出歷史舞臺。
拿渦輪引擎與混動技術相結合，以彌補渦輪引擎燃油經濟性的短板，似乎不失為一條出路。儘管多少有些PPT造車的痕跡，但我還是很希望泰克魯斯騰風可以將Ren批量生產，以展示中國製造之實力。另外它的外觀我也很喜歡，三座配合整體開啟的氣泡式座艙蓋，就如同它的技術規格一般科幻，在很多細節上又帶著那麼點蒸汽朋克的元素，這麼大膽的設計在整個車展上也沒見著第二家。
SBARRO
全稱Ecole Espera Sparro，是由Franco Sbarro在法國蒙貝利亞爾創立的一所汽車工程與設計學校，今年也展示了不少有意思的作品，其中我最喜歡的還是這臺美式Hot Rod感覺的創作 - Mojave，採用捷豹的4.0升V8引擎配寶馬5速手動變速箱。
NOBLE
英國的小廠Noble在本屆日內瓦車展給我們帶來的M600 Speedster，「600」就是它的輸出為600馬力，Speedster是一種敞篷車的形式，但事實上這臺M600的敞篷方式確切的說應該是Targa。引擎是英國Judd Power製造的使用了沃爾沃技術的V8。說實話，這個外觀有點欣賞不來，也難怪這款車的買家至目前還不足30位。
ItalDesign
現在已歸於大眾旗下，由汽車設計師喬治亞羅創辦於1968年的ItalDesign，除了是一家汽車汽車設計和車身及概念車製造公司以外，目前準備拓展新的業務，那便是成為小產量高度定製車型製造商。本屆日內瓦車展他們帶來的這臺ZeroUno（01）其實可以看作放大的定製版蘭博基尼Huracan，整車長4.847米比Huracan多出近40公分，軸距也更長，達到2.65米。引擎則依然沿用5.2升V10，610馬力，560牛米。限量生產5臺，2017年底交付。
EADON GREEN
EADON GREEN也是一家來自英國的小廠，本屆日內瓦車展帶來的這臺Black Cuillin是一款非常復古範兒的車型，一看就是在向二戰前流行的Art-Deco裝飾藝術車型致敬，這種高端精緻Replica風格的車型，在國際一線車展上能有機會亮相，除了日內瓦還真找不出第二家。該車的動力來自一臺V12引擎，極速270 km/h。
RUF
論規模RUF的確是個小廠，但在保時捷改裝圈，它的名氣可是大大的，展臺上那部誕生於1987年的CTR 1就足以證明RUF的功力。標誌性的Yellow Bird亮黃色塗裝，3.4升水平對置6缸引擎，最大輸出469馬力，極速342 km/h。請CTR 1出山主要是因為RUF在本屆日內瓦車展上推出了全新的2017 RUF CTR。
由以往基於保時捷車型進行改裝不同，這臺全新CTR採用了由RUF自己操刀的一體式碳纖維底盤，水平對向六汽缸引擎配手動六前速變速箱。最大輸出710馬力，880 牛米，可在3.5秒內完成0-100加速，9秒內完成0-200加速，極速則可達360 km/h。30年前，CTR 1的總產量是29部，為了紀念和致敬CTR系列誕生30周年，全新CTR將限量30部，售價50萬歐元起。
David Brown Automotive
光看與曾經阿斯頓馬丁擁有者重名的公司名稱就可以看出來，這家成立於2013年的英國小公司的車與阿斯頓馬丁脫不開關係。本屆日內瓦車展，他們展出的車型Speedback GT讓人可以立刻聯想起阿斯頓馬丁歷史上最著名的經典車型 —— DB5。但這款DB 5的Neo-Retro版其實是基於捷豹XK車系打造的，採用一臺來自捷豹的5.0升510馬力V8引擎，4.8秒內可以破百。該型車採用全手工製造，每臺車需要耗費長達7200工時。與工時成正比的售價自然也不會含糊，高達69.6萬歐元！
第87屆日內瓦車展的特別報導就到這兒吧，大家對這些不一樣的小廠作品感覺如何呢？截稿之時，明年日內瓦車展的展期也已確定，從3月8日到18日，屆時希望這些給當今車壇帶來不一樣風採的小廠能給大家打來更豐富和精緻的作品。
- @外號無敵波 2017年3月22日 終稿於 法國 裡昂