目前，中美自動駕駛公司大部分採用「單車智能」的技術路線。成立於2018年6月的中智行也不例外。但從去年開始，中智行開始做戰略轉型，走「車路協同」路線。
中智行董事長兼CEO王勁曾任百度無人駕駛事業部總經理，是中國自動駕駛最早一批從業人員之一。談及「車路協同」路線的優勢，王勁表示，中國要想在單車智能上趕超美國的Waymo和GM Cruise這樣的頭部公司，至少還需要2-3年的時間，但如果選擇「車路協同」的路線，中國就有機會換道超車。
經過中智行的測算，中國有485萬公裡道路，有3億輛車，只要在每一輛車上節省1.5萬人民幣的成本，就可以在每公裡道路上投入100萬人民幣用於道路改造。大規模建設智能道路時，把普通道路升級為智能道路所需的成本不到每公裡100萬人民幣。如果採用車路協同方案，每輛無人駕駛汽車將可以節約超過2萬元。因此，從成本上考慮，車路協同是為中國量身定製的智慧交通解決方案。
「過去在做單車智能的時候，無人駕駛技術是最難的門檻。今天做車路協同，產業融合是更大的挑戰。誰能把車路協同做好，誰就有可能佔據下一輪競爭的領先地位。」王勁提到，車路協同需要協調「車、路、雲」三個方面，需要統籌四個參與方，包括自動駕駛科技公司、車企、通信設備的製造商和通信運營商、網約車和計程車等出行平臺。此外，政府的支持不可或缺。
王勁表示，車路協同是一個「To G」（面向政府）的生意。「對這件事成敗影響最大的是政府，不僅是中央政府，還有地方政府。當然，中國好幾個地方政府都在積極投入車路協同，這讓我覺得很有希望」。
為了做好「產業融合」，中智行接連與上海市政府臨港集團、海康威視、中國電信、Velodyne等產業鏈上下遊建立了戰略合作關係。
今年10月，中智行宣布與中汽創智科技有限公司（以下簡稱「中汽創智」）達成戰略合作，共同探索單車智能駕駛、5G智能車路協同等智能汽車技術，開發車路協同產品。
王勁表示，中智行非常重視與中汽創智的合作。中汽創智是由一汽、東風和長安三家央企、以及南京市政府共同出資成立。四方各自投入40億，總共投資160億。這三家央企要為國家完成三大建設任務：一是智能網聯汽車，二是未來新一代汽車的底層框架，三是氫能源關鍵核心技術的突破。
在人才引進方面，王勁透露，自動駕駛明星公司Roadstar去年停止運營後，有一半工程師加入了中智行。Roadstar原CEO佟顯喬也加入中智行、任首席架構師。今年，中智行招聘了兩個副總裁：商務副總裁許學哲曾任職於三星和摩託羅拉，HR副總裁張莉曾任職於谷歌和特斯拉。
此外，王勁稱，他們正在併購一家自動駕駛公司，創始團隊來自百度。目前，雙方團隊已經在緊密合作，後續會公布具體細節。
目前，中智行的自動駕駛乘用車正在上海和南京等地做測試。其未來的商業模式是類似「自動駕駛的滴滴」，省去人類司機的人力和管理成本，讓客戶按裡程付費。
中智行曾在2018年10月獲得數億人民幣的天使輪融資，此後又拿到A輪融資，目前正在進行A+輪融資。王勁透露，A+輪融資完成後，將一起公布此前融資情況。
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