波音737是世界上最成功的機型之一。如果您飛過任何地方，那麼您很有可能是乘坐全球使用最廣泛的飛機，在過去的50年中訂購了15000架飛機。但是，看起來又有競爭者登上了波音的王冠，空中巴士A220。空客此前推出了與波音737競爭的空客A320，並在市場上取得了巨大成功。但是，這架新飛機可能會引起該行業的重大不滿。
就像我們在之前的文章中證明哪個更好一樣，波音777x vs空客A350和787夢想飛機或空客A350，我們正在尋找一個明確的贏家，即每架飛機如何在不同類別中有不同的性能。
空中巴士A220-300在市場上是相當新的產品，並採用了其他空中巴士飛機所沒有的其他設計原則。它最初是由加拿大龐巴迪公司設計的（以前稱為CS系列），它們具有不同的專業知識，材料，技術等。另外，作為錦上添花的東西，波音公司以前曾試圖禁止A220出售給承運人。最近，達美航空一直在承接其第一架A220飛機。此外，這家總部位於亞特蘭大的航空公司在十年中將擁有更多的業務。JetBlue即將交付的第一架飛機將跟進這一進展。目前，該型號共有639個訂單。波音737以不到1.5萬的訂單絕對打破了這一數字。因此在銷售方面將兩者進行比較並不公平。當然，有超過12種不同的737型號和兩種A220型號。出於公平原則，我們將根據旅客人數幾乎相等的情況，來比較最受歡迎的波音737-800和A220-300。當然，兩者都有較大和較小的變化，從較小的A220到較大的737。我們將它們與下面列表中的幾個不同項目進行比較。我們會從航空公司的角度來尋找最划算的航線。這意味著儘管航空公司可能具有很酷的功能（例如A220上的大窗戶），但它並不能直接帶來更多利潤，因此將不包括在內。載貨量：882–1373立方英尺，25.0–38.9立方米巡航速度：0.82馬赫（473kn; 876公裡/小時）巡航速度：通常為0.78馬赫（447kn；829 km / h）最大推力：20,000–23,500 lbf/ 89–105 kN最大推力：21,000-23,300 lbf / 93.4-103.6 kN
airBaltic目前在其機隊中擁有23架空中巴士A220飛機波音737似乎只比空客A220多容納幾個乘客。付費乘客越多，收入就越多。未來可能的擴展可能會使空中巴士A220更具競爭力，但是否會侵佔空中巴士A320業務仍有待觀察。波音737的機艙比A220更大，可以容納更多乘客和機上貨物。A220是五個座位，而737是六個座位。它只有10英寸寬，因此有足夠的空間來贏得勝利。出乎意料的是，有報導稱，新款737的座位比A220小。為了儘可能多地乘坐737飛機，A220領先一步，座位寬了一英寸，俯仰角多增加了兩英寸（經濟艙）。但是，這取決於航空公司，根據飛機的適合度對飛機進行評分是不公平的。事實證明，更大的飛機實際上可以飛得更快。我們沒想到會發生這種情況，但是A220比波音737飛機慢得多。高速意味著一天會有更多周轉和更多航班。但是，這是空客A220進行反擊的地方。空客噴氣機的航程比波音737飛機長約500公裡。這意味著在進行航線規劃時，還有數百條航線，以及更多的多功能性。較小的飛機需要較短的跑道。這不足為奇，但這確實意味著空客噴氣式飛機可以飛往比波音737飛機更多的機場。您可能已經注意到，空中巴士A220的燃油消耗遠低于波音737，而且空客的航程要大得多。這證明了空客A220的燃油效率要高得多，因此實際上可能比任何波音737飛機便宜得多。隨著燃油價格的上漲，這將使航空公司更願意購買A220而不是波音737。A220的設計是節省燃油的飛機。考慮到飛機上的乘客數量，空中巴士公司宣傳的燃油效率為每加侖120英裡(MPG)。與同級別的其他飛機相比，這幾乎遠遠超過了其他所有機型。當談到燃油消耗時，A220的上市目的是使燃油消耗比相同尺寸的飛機好20％。實際上，A220-100在短途（500海裡）飛行中可達到9.1磅/英裡，在長途飛行中可達到10.1磅/英裡。同時，A220-300被記錄為達到10.11磅/英裡和11.01磅/英裡之間。這個數字低於任何其他具有類似容量的噴氣機。總之，這些因素將大大節省成本。現在，如果我們是一家航空公司，想購買其中一架噴氣式飛機，哪個更好？波音737：平均（在2018年）在5150萬美元至8700萬美元之間;A220 / CS300：在2018年為8950萬美元波音737便宜得多，您實際上可以以一架A220的價格購買兩架（有折扣）。這可能會立即抵消航空公司節省的任何燃油。這僅僅是因為波音公司擁有一條大規模生產線，每年可生產數百架這種飛機。空中巴士公司和龐巴迪公司將需要類似的設置（和類似的訂單）才能與他們的737競爭。與該問題的所有答案一樣，這取決於您要的飛機。如果您正在迅速地運送大量乘客，並且需要可靠且用途廣泛的噴氣式客機，並且該噴氣式客機具有可靠的記錄並且購買價格便宜，那麼波音737就是您的最佳選擇。但是，許多航空公司實際上是租用飛機的，可能不在乎它要花多少錢，但是運行起來比較便宜。這時A220具有更大的航程和更高的燃油效率，使其成為波音737的極佳競爭者。如果空中巴士公司能夠製造可容納160-200名乘客的A220-500版本，並且價格足夠低，那麼波音的確會非常擔心。許多讀者可能會問，為什麼我們不將新飛機（A220-300）與波音737 MAX 8進行比較？畢竟，波音737 MAX 8具有新技術，新工程的優勢，並且擁有數量驚人的訂單（737 MAX超過4,000個）。但是，上述原理仍然非常適用。較新的737 MAX 8最多可容納210名乘客，飛行距離比A220稍遠，但需要多7000升燃油。這是一架更大的飛機，更適合與A320而不是A220競爭。A220的運行成本較低。但是較新的波音737 MAX 8（和MAX 10）可能有足夠的額外乘客來證明額外的燃料是合理的。
在過去幾年中，由於其廣為人知的爭議，波音737 MAX一直是人們關注的焦點。全球健康危機絕對使航空業上下搖擺不定。隨後，乘客需求發生了相當大的變化。在嚴格的旅行限制和轉變的社會習慣下，許多航空公司都在努力填補飛機空缺。因此，作為波音737的主要因素之一的運力，容量可能不會成為明年左右的重要因素。畢竟，我們看到許多大型飛機迅速停飛或退役。總而言之，選擇飛機時真正重要的是潛在客戶的想法。例如，根據看到的新聞稿，捷藍航空執行長Robin Hayes強調了A220的航程和經濟能力是其公司選擇這架飛機的關鍵因素。這位商人說，這完美地補充了他的航空公司機隊。海斯說：「A220令人印象深刻的航程和經濟性，再加上我們現有的空中巴士A321和改型的A320飛機機隊的出色表現，將有助於確保我們為客戶提供最佳的機上體驗並滿足我們的長期財務目標。」同時，這是前勝安航空執行長萊斯利·唐在一次新聞發布中說的，當時該航空公司承接了其第一架下一代波音737-800。「新的波音737飛機將支持我們的擴張計劃。改向全波音機隊的過渡將使我們能夠有效地為更多目的地提供服務，飛行更長的航線並增加現有航線的運力。」首先，不同的航空公司有不同的要求。對於一個運營商而言，最重要的可能東西與對另一運營商來說最重要的東西是不同的。尋找更好航程的航空公司可能更願意將A220添加到機隊中。但是，希望在窄體操作中獲得更好的座位容量的操作員可以選擇737。您如何看待這兩架飛機？您喜歡波音737還是空中巴士A220？請在評論部分讓我們知道您的想法。
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