高鐵浮動票價值得期待

    謝曉剛

    日前，包括中國鐵路上海局集團公司、成都局集團公司、蘭州局集團公司、廣州局集團公司、南昌局集團公司等，均發布消息對所屬高鐵動車組列車執行票價優化調整。以上海局集團公司為例，涉及400多趟列車，最大折扣幅度5.5折，總體上是有升有降。

    從最初綠皮車、紅皮車、空調車到動車、高鐵動車，購票途徑從窗口、代售點、電話到實名制購票、網際網路購票、電子票，進站方式從排隊舉票、人證票合一到刷身份證、刷臉，這個過程既見證了鐵路的發展和服務質量的提升，更可窺見經濟社會的發展進步和人民群眾對運輸服務質量日益增長的需求。

    自2016年國家發改委發布《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》以來，其中「票價自主制定」的部分內容引起了社會公眾廣泛熱議。當時有一種普遍的擔憂就是發改委放開高鐵票價管制之後，給了鐵路部門對部分熱門線路高鐵票價上浮的空間，會讓「一票難求」現狀雪上加霜。

    事實上，給鐵路部門自行定價權力等於任其漲價是種曲解。折扣價鐵路火車票已經不足為奇，早在鐵路總公司的前身鐵道部時期，就有普速列車實行部分車次、部門時段臥鋪票打折的先例；2013年的鐵路客運淡季，京廣高鐵、廣深高鐵的商務座、特等座和一等座車票，也有按不同時段、不同車次實行折扣價的營銷活動。

    正如專家表示，高鐵動車組列車實行差異化的定價機制，有利於建立多種交通方式的合理比價關係，靈活適應市場，整合運力資源，更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。

    此次鐵路部門對東南沿海鐵路部分動車組列車執行票價優化調整，是在嚴格執行國家關於動車組列車票價的有關規定基礎上進行的，是堅持以旅客需求為導向，依據市場供求關係和客流規律，以公布票價為最高限價，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價。簡單地說，鐵路部門此次高鐵票價打折是依法進行的，更是在科學分析大數據後實施的。

    我覺得這是個不錯的消息。作為旅客，我們還是很樂意看到鐵路部門此次高鐵票價打折行為。畢竟是個良好開端，無論範圍多小都是個挺好的嘗試，至少它傳遞出鐵路運輸正大踏步向市場化運營轉化的積極信息。

    當然，在當前各種運輸交通運輸競爭的大背景下，期待高鐵票價隨市而動還將有更深更廣泛的動作，如加強「公鐵機」無縫對接、聯運營銷、淡季打折……真正推動高質量發展，讓旅客體驗更美好的交通服務。